[實用新型]一種商用車駕駛室全浮式前懸置總成

有效

• 申請號: 202121766793.X
• 申請日: 2021-07-31
• 公開（公告）號: CN215097876U
• 公開（公告）日: 2021-12-10
• 發明（設計）人: 田立勝;韓瑞遠;羅剛;徐濤;張曉輝
• 申請（專利權）人: 東風（十堰）車身部件有限責任公司
• 主分類號: B62D33/10
• 分類號: B62D33/10
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高濤

一種商用車駕駛室全浮式前懸置總成，包括左前懸置、右前懸置和穩定桿，左前懸置和右前懸置通過穩定桿連接為一體；左前懸置和右前懸置的結構相同，主要由阻尼可調減振器、下支座、搖臂、上支架組成；所述阻尼可調減振器由氣囊和減振器集成的一體式結構，減振器包含復原活塞，復原活塞的下方設有頻率敏感二級閥總成，頻率敏感二級閥總成能隨復原活塞一起運動；當路面激勵為高頻時，頻率敏感二級閥充液時間短，液體流通截面大，流過相同體積液體時，復原活塞兩側壓力差小，產生的阻尼力小；路面激勵為低頻時，二級閥充液時間長，液體流通截面小，流過相同體積液體時，復原活塞兩側壓力差大，產生的阻尼力大。

技術領域

本實用新型屬于前懸置領域，尤其是一種商用車駕駛室全浮式前懸置總成。

背景技術

隨著社會的進步和生活水平的提高, 人們對商用車的舒適性的需求越來越高。

現有的商用車駕駛室懸置結構多為被動減震結構，設計方案一旦完成，減振器阻尼不可調整，舒適性能相對較差；隨著科學技術的不斷發展，有專家提出主動減震技術，但那需要復雜的電子設備和提供動力源才可實現，維修困難，且需要消耗較大動力能耗。

發明內容

本實用新型提供了一種商用車駕駛室全浮式前懸置總成，解決減振器阻尼不能自動調整的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種商用車駕駛室全浮式前懸置總成，包括左前懸置、右前懸置和穩定桿，左前懸置和右前懸置通過穩定桿連接為一體；左前懸置和右前懸置的結構相同，主要由阻尼可調減振器、下支座、搖臂、上支架組成；所述阻尼可調減振器由氣囊和減振器集成的一體式結構，減振器包含復原活塞，其特征在于：復原活塞的下方設有頻率敏感二級閥總成，頻率敏感二級閥總成能隨復原活塞一起運動，頻率敏感二級閥總成用于自動調整減振器阻尼力；所述頻率敏感二級閥總成包括底座、定位座、閥系系統、連接支座、壓簧，底座與減振器的缸體滑動配合，定位座限位在底座腔內的中心處，閥系系統與定位座頂部的導向柱滑動連接，底座的腔室通過閥系系統分為上腔室和下腔室，連接支座固定在底座上腔室的端口內，連接支座內設有中心孔，連接支座內設有多個上泄壓孔，上泄壓孔以中心孔為圓心呈圓周均布狀，壓簧限位在中心孔內，減振器內的活塞桿與中心孔連接，活塞桿內的流道與上下兩腔室相通，閥系系統通過下腔室的油壓和壓簧能在底座內浮動；所述底座的底面上設有下泄壓孔，定位座的端部上設有密封圈，密封圈用于消除定位座與底座之間的間隙。

對上述技術方案進一步地改進，所述阻尼可調減振器的下端通過緩沖器與下支座連接；所述緩沖器由上緩沖塊、下緩沖塊組合而成。

對上述技術方案進一步限定，所述下支座由穩定桿支座、減振器支座、車架支座、駕駛室限位塊組合成的整體式結構，穩定桿支座上設有穩定桿連接孔，穩定桿的下端與減振器支座的上端融合為整體，減振器支座為殼體狀，減振器支座下端外側處的支撐平臺上設有減振器連接孔，車架支座與減振器支座的內側面融合為整體，駕駛室限位塊與穩定桿支座的上端融合為整體。

對上述技術方案進一步限定，所述減振器支座的側面上設有工藝孔。

對上述技術方案進一步地限定，所述車架支座由翼面筋體和腹面筋體組成，翼面筋體和腹面筋體呈相互垂直狀設置，翼面筋體和腹面筋體與減振器支座的內側面融合為整體，翼面筋體和腹面筋體的貼合面上均設有連接孔。

對上述技術方案進一步地限定，所述腹面筋體與減振器支座支架設有筋板。

本實用新型有益效果：阻尼可調減振器是由氣囊和減振器集成為一體式結構，結構布置更為緊湊；可根據整車振動頻率的大小，自動調節減振器阻尼力，以適應不同工況；不需要任何動力源，即可實現減振器阻尼的自動調節，不僅可以節約動力源、降低成本，而且維修簡單方便，可大幅度提高整車的舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型中阻尼可調減振器結構示意圖。