[實用新型]一種單胎半掛車縱梁結構

有效

• 申請號: 202121761680.0
• 申請日: 2021-07-30
• 公開（公告）號: CN216102379U
• 公開（公告）日: 2022-03-22
• 發明（設計）人: 張辰光;李華田;張照陽;徐文新;王雷;王雪彬;張炯
• 申請（專利權）人: 駐馬店中集華駿車輛有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/20;B62D27/02;B62D25/16
• 代理公司: 鄭州德勤知識產權代理有限公司 41128
• 代理人: 王鵬

本實用新型提供了一種單胎半掛車縱梁結構，包括搭焊在一起的前段縱梁和后段縱梁，所述前段縱梁包括前段上翼板、前段下翼板以及連接在所述前段上翼板和所述前段下翼板之間的前段腹板；所述后段縱梁包括后段上翼板、后段下翼板以及連接在所述后段上翼板和所述后段下翼板之間的后段腹板；所述前段上翼板的搭焊部外側邊與所述后段上翼板的搭焊部內側邊焊接，所述前段下翼板的搭焊部外側邊與所述后段下翼板的搭焊部內側邊焊接，所述前段腹板的搭焊部后端向外側折彎、延伸至所述后段腹板的搭焊部后端并焊接連接，所述后段腹板的搭焊部前端向內側折彎、延伸至所述前段腹板的搭焊部前端并焊接連接。該單胎半掛車縱梁結構具有設計科學、產品強度高、容易生產、生產成本低的優點。

技術領域

本實用新型涉及一種半掛車，具體的說，涉及了一種單胎半掛車縱梁結構。

背景技術

伴隨著國家對道路運輸安全重視程度的不斷提高，輕量化半掛車漸漸成為市場的主流，越來越多的用戶群體開始選用大單胎半掛車，該車型具有重量輕、結構簡單的特點。

現有單胎半掛車縱梁結構多采用異型梁結構，車架縱梁間距前后不等，因此存在間距不等處如何過渡的問題，目前市場上現有的縱梁結構大多采用腹板折彎的方式進行過渡，這種方式不僅生產難度大，而且上下翼板均需要整板氣割下料，材料利用率較低，生產成本較高；此外還有少量采用分段拼焊的方式，但這種焊接方式會降低縱梁的強度。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種理想的技術解決方案。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，從而提供一種設計科學、產品強度高、容易生產、生產成本低的單胎半掛車縱梁結構。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：一種單胎半掛車縱梁結構，包括搭焊在一起的前段縱梁和后段縱梁，所述前段縱梁包括前段上翼板、前段下翼板以及連接在所述前段上翼板和所述前段下翼板之間的前段腹板；所述后段縱梁包括后段上翼板、后段下翼板以及連接在所述后段上翼板和所述后段下翼板之間的后段腹板；所述前段上翼板的搭焊部外側邊與所述后段上翼板的搭焊部內側邊焊接，所述前段下翼板的搭焊部外側邊與所述后段下翼板的搭焊部內側邊焊接，所述前段腹板的搭焊部后端向外側折彎、延伸至所述后段腹板的搭焊部后端并焊接連接，所述后段腹板的搭焊部前端向內側折彎、延伸至所述前段腹板的搭焊部前端并焊接連接。

基于上述，所述前段下翼板的寬度大于所述前段上翼板的寬度，所述前段上翼板的外側邊與所述前段下翼板的外側邊平齊設置，所述前段腹板靠近所述前段縱梁的外側邊一側設置。

基于上述，所述后段上翼板的寬度與所述后段下翼板的寬度相等，所述后段上翼板的外側邊與所述后段下翼板的外側邊平齊設置，所述后段腹板設置所述后段縱梁的中心軸上。

基于上述，所述前段上翼板的搭焊部后端和所述前段下翼板的搭焊部后端均設置有內側斜邊，所述后段上翼板的搭焊部前端和所述后段下翼板的搭焊部前端均設置有外側斜邊。

基于上述，所述前段上翼板的搭焊部外側邊與所述后段上翼板的搭焊部內側邊開坡口焊接在一起，所述前段下翼板的搭焊部外側邊與所述后段下翼板的搭焊部內側邊開坡口焊接在一起。

本實用新型相對現有技術具有實質性特點和進步，具體的說，本實用新型將不同間距的縱梁分為前段縱梁和后段縱梁兩個模塊，通過搭焊的方式連接在一起，搭焊部起到縱梁不同間距過渡的作用，這樣兩個模塊能夠分別獨立生產，分別單獨與前后車架組焊后再進行最后的拼焊，從而提高生產效率，生產過程中可以避免傳統翼板氣割加工工藝，提高材料利用率，所述前段腹板的搭焊部后端向外側折彎、所述后段腹板的搭焊部前端向內側折彎，焊接后可形成雙腹板平行盒狀結構，保證了搭焊部的結構強度，其具有設計科學、產品強度高、容易生產、生產成本低的優點。