[實用新型]一種船體減阻結構

有效

• 申請號: 202121610905.2
• 申請日: 2021-07-15
• 公開（公告）號: CN215155425U
• 公開（公告）日: 2021-12-14
• 發明（設計）人: 任有林;徐榮基
• 申請（專利權）人: 上海潤吉船舶設計有限公司
• 主分類號: B63B1/38
• 分類號: B63B1/38
• 代理公司: 上海大為知衛知識產權代理事務所(普通合伙) 31390
• 代理人: 何銀南

本實用新型屬于船體減阻結構技術領域，且公開了一種船體減阻結構，包括船體，所述船體的內部底端設置有氣泵，且氣泵頂部設置有進氣口，所述氣泵的下端連接有出氣管，所述船體的內部兩側均設置有輸氣管，且輸氣管與出氣管連通，所述船體下端兩側均設置有沿船體長度方向依次排列的噴氣管，且噴氣管與輸氣管連通，所述噴氣管包括直管、伸縮管和斜管，且伸縮管連接在直管和斜管之間，所述噴氣管上固定有固定套，所述船體兩側靠近噴氣管的下方位置處設置有移動板；本實用新型通過噴氣結構在船體的兩側噴氣，使船體的兩側形成氣層，通過氣層將船體表面與水面的粘流度分離，使船舶周圍的流體改變，從而實現減少摩擦阻力對船舶的影響。

技術領域

本實用新型屬于船舶減阻結構技術領域，具體涉及一種船體減阻結構。

背景技術

影響船舶阻力的主要是流體介質，在水和空氣等流體的影響下對船舶航行具有阻礙作用的力叫做船舶阻力，船舶阻力的主要部分是主船體所受阻力，船體接觸水面的阻力為流水阻力，未接觸水面的阻力為空氣阻力，當船向前行使時，船身與水接觸并產生相對移動，由于水對船體有粘附力，水與船體之間產生一個與船行方向相反的摩擦力，這個摩擦力會阻止船的前進，所以船要前進就得有驅動力來克服這個摩擦力，目前為了加快船的行使速度通常使用的辦法是增加船的推動力，但是動力的增加會不斷增加行駛的成本，迄今為止，尚未出現一種技術能夠很好地解決船高速前進時船體和水之間的摩擦力的之間的矛盾這個難題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種船體減阻結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種船體減阻結構，包括船體，所述船體的內部底端設置有氣泵，且氣泵頂部設置有進氣口，所述氣泵的下端連接有出氣管，所述船體的內部兩側均設置有輸氣管，且輸氣管與出氣管連通，所述船體下端兩側均設置有沿船體長度方向依次排列的噴氣管，且噴氣管與輸氣管連通。

優選的，所述噴氣管包括直管、伸縮管和斜管，且伸縮管連接在直管和斜管之間，所述噴氣管上固定有固定套。

優選的，所述船體兩側靠近噴氣管的下方位置處設置有移動板，且移動板的頂部鉸接有連接桿，所述連接桿遠離移動板的一端與固定套鉸接連接。

優選的，所述移動板靠近船體的一側固定有滑塊，所述船體的側面開設有與滑塊相匹配的滑槽。

優選的，所述船體兩側靠近移動板的下方位置處鉸接有電動伸縮桿，且電動伸縮桿的伸縮端與移動板鉸接。

優選的，所述滑槽的兩端均為封閉狀態。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型在船體側面設置了噴氣結構，通過噴氣結構在船體的兩側噴氣，使船體的兩側形成氣層，通過氣層將船體表面與水面的粘流度分離，使船舶周圍的流體改變，從而實現減少摩擦阻力對船舶的影響。

(2)本實用新型設置了用于調節噴氣管角度的角度調節機構，通過電動伸縮桿帶動移動板左右移動來帶動斜管移動，從而實現調節噴氣管的角度，進而調節氣體的噴出角度。

附圖說明

圖1為本實用新型的俯視圖；

圖2為本實用新型的右視圖；

圖3為本實用新型噴氣管的結構示意圖；

圖4為本實用新型移動板的結構示意圖；

圖中：1-船體；2-氣泵；3-進氣口；4-出氣管；5-輸氣管；6-噴氣管；61-直管；62-伸縮管；63-斜管；7-固定套；8-連接桿；9-移動板；10-滑槽；11-電動伸縮桿；12-滑塊。

具體實施方式