[實(shí)用新型]一種盤式制動(dòng)鉗拖滯力矩檢測(cè)設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202121583048.1
• 申請(qǐng)日: 2021-07-13
• 公開（公告）號(hào): CN215573517U
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊鵬翱;朱中其;郁海偉;田麗紅;李杰;凌利峰;李學(xué)佳;張水清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江亞太機(jī)電股份有限公司
• 主分類號(hào): G01L5/28
• 分類號(hào): G01L5/28
• 代理公司: 杭州求是專利事務(wù)所有限公司 33200
• 代理人: 林超

本實(shí)用新型公開了一種盤式制動(dòng)鉗拖滯力矩檢測(cè)設(shè)備。還包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、聯(lián)軸器、扭矩傳感器和模擬制動(dòng)盤，驅(qū)動(dòng)裝置的兩個(gè)輸出端分別通過各自的聯(lián)軸器連接一組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端，兩組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一端分別通過各自的扭矩傳感器和聯(lián)軸器再連接到制動(dòng)器上的兩個(gè)模擬制動(dòng)盤上，制動(dòng)器上的兩個(gè)模擬制動(dòng)盤、同軸安裝且相互不接觸；制動(dòng)器經(jīng)油管和液壓裝置連接；制動(dòng)器安裝在制動(dòng)鉗安裝架上。本實(shí)用新型設(shè)備既可以精確測(cè)量盤式制動(dòng)鉗單側(cè)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生的單側(cè)拖滯力矩，也可以測(cè)量?jī)蓚?cè)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生的總的拖滯力矩；設(shè)備填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白，為低拖滯和零拖滯制動(dòng)鉗的設(shè)計(jì)、開發(fā)提供設(shè)備支持。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及了一種拖滯力矩檢測(cè)設(shè)備，尤其是涉及一種用于盤式制動(dòng)鉗拖滯力矩檢測(cè)的設(shè)備。

背景技術(shù)

根據(jù)CN 209745453 U已知的一種制動(dòng)拖滯力矩動(dòng)態(tài)測(cè)試裝置，該類裝置由驅(qū)動(dòng)裝置通過傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)一個(gè)制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)，模擬制動(dòng)盤在實(shí)車狀態(tài)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，測(cè)力傳感器與受力桿固定連接，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置帶動(dòng)制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)卡鉗的摩擦塊與制動(dòng)盤接觸產(chǎn)生摩擦，測(cè)力傳感器能準(zhǔn)確測(cè)量到制動(dòng)盤與制動(dòng)卡鉗摩擦塊之間的摩擦力，再通過數(shù)據(jù)處理獲得該制動(dòng)鉗的拖滯力矩值。

該類設(shè)備可以快速、準(zhǔn)確的測(cè)得制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤相互作用產(chǎn)生的拖滯力矩值。上述技術(shù)方案測(cè)得的拖滯力矩值是制動(dòng)鉗內(nèi)外兩側(cè)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生的總力矩，無(wú)法測(cè)量?jī)?nèi)側(cè)或者外側(cè)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生的單側(cè)拖滯力矩值。因此，車企及制動(dòng)鉗供應(yīng)商僅能通過間接手段，定性的推測(cè)內(nèi)外側(cè)拖滯力矩分配情況，不僅測(cè)量手段復(fù)雜，效率低，且推測(cè)的準(zhǔn)確性無(wú)法保證。這對(duì)于進(jìn)一步降低盤式制動(dòng)鉗拖滯力矩而言是不利的。特別是國(guó)家法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)機(jī)動(dòng)車的能耗耗和污染物排放限制越來(lái)越嚴(yán)格，節(jié)能降耗已是大勢(shì)所趨的背景下，如何進(jìn)一步減小制動(dòng)鉗拖滯力矩，從而降低整車能耗已經(jīng)成為行業(yè)的共同目標(biāo)。

目前，開發(fā)低拖滯甚至零拖滯制動(dòng)鉗的主要困難在于現(xiàn)有技術(shù)方案無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)量單獨(dú)一側(cè)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生的拖滯力矩值，也就難以對(duì)制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化改進(jìn)。因此，現(xiàn)有技術(shù)缺少了一種可以精確測(cè)量每一側(cè)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生的拖滯力矩設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于盤式制動(dòng)鉗拖滯力矩檢測(cè)的設(shè)備，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。本實(shí)用新型設(shè)備填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白，為低拖滯和零拖滯制動(dòng)鉗的設(shè)計(jì)、開發(fā)提供設(shè)備支持。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型用于制動(dòng)器的制動(dòng)鉗檢測(cè)，所述設(shè)備還包括驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、聯(lián)軸器、扭矩傳感器和模擬制動(dòng)盤，所述驅(qū)動(dòng)裝置的兩個(gè)輸出端分別通過各自的聯(lián)軸器連接各自的一組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的一端，兩組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一端分別通過各自的扭矩傳感器和聯(lián)軸器再連接到制動(dòng)器上的兩個(gè)模擬制動(dòng)盤上，制動(dòng)器上的兩個(gè)模擬制動(dòng)盤同軸安裝且相互不接觸；制動(dòng)器內(nèi)的油路經(jīng)油管和液壓裝置連接，液壓裝置用于控制制動(dòng)鉗工作，完成制動(dòng)和釋放的功能；制動(dòng)器安裝在制動(dòng)鉗安裝架上，制動(dòng)鉗安裝架固定安裝。

所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由兩組錐齒輪組和三根傳動(dòng)軸組成，所述每組錐齒輪組包含兩個(gè)相互嚙合的錐齒輪，兩個(gè)錐齒輪的軸相交且垂直嚙合；兩組錐齒輪組各自其中一個(gè)錐齒輪之間通過一根傳動(dòng)軸同軸連接，兩組錐齒輪組各自另一個(gè)錐齒輪分別和剩余兩根傳動(dòng)軸的一端同軸連接，剩余兩根傳動(dòng)軸的另一端作為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩端，分別連接扭矩傳感器和聯(lián)軸器。

所述制動(dòng)鉗安裝架的安裝孔距和安裝高度可調(diào)。具體實(shí)施中，所述制動(dòng)鉗安裝架的安裝孔距可調(diào)范圍為80-200mm，安裝高度可調(diào)范圍為50-150mm。

所述驅(qū)動(dòng)裝置為雙軸輸出電機(jī)，雙軸輸出電機(jī)的兩根輸出軸分別通過各自的聯(lián)軸器連接一組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

所述扭矩傳感器連接在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和聯(lián)軸器之間，一端連接一組傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一端通過聯(lián)軸器連接一個(gè)模擬制動(dòng)盤。

所述驅(qū)動(dòng)裝置的兩根輸出軸輸出的功率相同。