[實用新型]尾門撐桿

有效

• 申請號: 202121533746.0
• 申請日: 2021-07-06
• 公開（公告）號: CN215595313U
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發明（設計）人: 莫萬軍
• 申請（專利權）人: 深圳清聯同創汽車電子有限公司
• 主分類號: E05F15/53
• 分類號: E05F15/53;E05F15/622
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 梁河

本實用新型涉及汽車配件技術領域，提供一種尾門撐桿，包括第一球頭、驅動組件、第一連接座、絲桿組件和第二球頭，絲桿組件包括絲桿和與絲桿螺紋套接的桿外管，絲桿與驅動組件同軸設置，驅動組件的一端與第一球頭連接，驅動組件的輸出軸與絲桿的一端連接，桿外管的遠離驅動組件的一端與第二球頭連接。本實用新型提供的尾門撐桿，驅動組件帶動絲桿旋轉，進而帶動桿外管及第二球頭做直線往復運動，實現汽車尾門的開閉，絲桿與驅動組件同軸設置，無需傳動機構改變力矩的方向，解決了現有的尾門撐桿存在著結構復雜的技術問題，有利于降低制造成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其是涉及一種尾門撐桿。

背景技術

尾門撐桿已被廣泛應用于汽車領域，通過尾門撐桿驅動汽車尾門，實現汽車尾門的自動開合，極大地提升了汽車的使用便利性。

尾門撐桿包括馬達、傳動機構和與馬達相垂直的絲桿組件，絲桿組件包括絲桿、套設于絲桿外側且與絲桿螺紋連接的絲桿套筒、環設于絲桿套筒外側的彈簧以及設于彈簧外側的套筒組，套筒組和馬達分別設有用于與汽車車身、汽車尾門相連接的球頭組件。馬達通過傳動機構與絲桿連接，帶動絲桿轉動，從而使得絲桿和絲桿套筒之間發生相對位移，并利用彈簧機械支撐尾門，通過馬達帶動絲桿和絲桿套筒之間的伸縮來壓縮彈簧，從而使得汽車尾門能夠在絲桿組件直線往復運動下實現開閉汽車尾門。

然而，現有的尾門撐桿存在著結構復雜的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種尾門撐桿，旨在解決現有的尾門撐桿存在著結構復雜的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種尾門撐桿，包括第一球頭、驅動組件、第一連接座、絲桿組件和第二球頭，所述絲桿組件包括絲桿和與所述絲桿螺紋套接的桿外管，所述絲桿與所述驅動組件同軸設置，所述驅動組件的一端與所述第一球頭連接，所述驅動組件的輸出軸與所述絲桿的一端連接，所述桿外管的遠離所述驅動組件的一端與所述第二球頭連接。

在其中一個實施例中，所述尾門撐桿還包括第二連接座和彈簧，所述第二連接座套接所述第二球頭，所述彈簧套在所述絲桿組件的外部，所述彈簧的一端套接所述第一連接座，所述彈簧的另一端套接所述第二連接座。

在其中一個實施例中，所述第二連接座位置可調地套接所述第二球頭。

在其中一個實施例中，所述第二球頭的外表面設有兩個以上安裝位，兩個以上所述安裝位沿所述絲桿的軸向依次分布，所述安裝位用于所述第二連接座的套接。

在其中一個實施例中，所述第二連接座包括第一套件和第二套件，所述第一套件和所述第二套件可拆卸合攏形成所述第二連接座，所述彈簧套接所述第一套件和所述第二套件，以將所述第一套件和所述第二套件夾持固定。

在其中一個實施例中，所述第二球頭可轉動地套接所述桿外管。

在其中一個實施例中，所述第二球頭具有第一連接孔，所述第一連接孔用于供外部的緊固件抵持所述桿外管，以使所述第二球頭和所述桿外管固定連接。

在其中一個實施例中，所述第二球頭螺紋套接所述桿外管。

在其中一個實施例中，所述第二球頭與所述桿外管粘接。

在其中一個實施例中，所述第一連接座包括第一殼體和第二殼體，所述驅動組件包括驅動件和驅動外殼，所述驅動件固定安裝于所述驅動外殼內，所述驅動件的輸出軸與所述絲桿的一端連接，所述驅動件的輸出軸和所述絲桿的連接處設有軸承，所述第一殼體和所述第二殼體可拆卸合攏并套接所述軸承，所述驅動外殼套接所述第一殼體和所述第二殼體，以將所述第一殼體和所述第二殼體夾持固定。

在其中一個實施例中，所述第一連接座為第一塑料座。