[實用新型]一種汽車玻璃升降器用鋼絲繩拉緊結構

有效

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• 申請日: 2021-07-01
• 公開（公告）號: CN215056481U
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發(fā)明（設計）人: 高俊
• 申請（專利權）人: 武漢瑞鑫和爾汽車部件有限公司
• 主分類號: E05F15/689
• 分類號: E05F15/689;F16N11/00;B65H59/10;B65H57/14
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 姚壯

本實用新型公開了一種汽車玻璃升降器用鋼絲繩拉緊結構，屬于汽車玻璃升降器技術領域，針對潤滑和鋼絲繩拉緊問題，現(xiàn)提出以下方案，包括安裝機構、潤滑機構和升降機構，所述安裝機構包括安裝板和安裝板一側外壁開有第一滑槽，且安裝板另一側外壁開有對稱分布的第二滑槽，所述第二滑槽內(nèi)壁滑動連接有第一滑塊，且第一滑塊一側外壁通過轉動桿固定有壓輥。本實用新型通過第二滑槽與第一滑塊的滑動連接，第一滑塊另一側外壁環(huán)扣塊固定有拉伸彈簧和拉伸彈簧一側外壁通過連接桿與安裝板相焊接，可以防止鋼絲繩產(chǎn)生松弛，避免出現(xiàn)脫軌的情況，通過潤滑機構，可以防止在長時間的使用過程中潤滑效果減弱導致滾輪出現(xiàn)損壞。

技術領域

本實用新型涉及汽車玻璃升降器技術領域，尤其涉及一種汽車玻璃升降器用鋼絲繩拉緊結構。

背景技術

現(xiàn)有的汽車電動玻璃升降器，有繩輪式，軟軸式和插臂式三種，其中強繩輪式最為普遍，占總量的80％以上，現(xiàn)有的繩輪式電動玻璃升降器，有一個比較突出的缺點，當汽車玻璃上升或下降到極限位置時(升到頂或降到底)，收縮彈簧被壓到極限，失去彈性，此時鋼絲繩變得松弛，而鋼絲繩在整個支架上軌跡復雜，它通過各種圈繩輪，導線輪，卡位等等，一旦鋼絲繩松弛，那么，它在脫出軌跡的風險便增大，一旦鋼絲繩脫出軌跡，整個機構便失效，而且在長時間的使用過程中潤滑效果會逐漸降低從而導致鋼絲繩會對滾輪造成損壞。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車玻璃升降器用鋼絲繩拉緊結構。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車玻璃升降器用鋼絲繩拉緊結構，包括安裝機構、潤滑機構和升降機構，所述安裝機構包括安裝板和安裝板一側外壁開有第一滑槽，且安裝板另一側外壁開有對稱分布的第二滑槽，所述第二滑槽內(nèi)壁滑動連接有第一滑塊，且第一滑塊一側外壁通過轉動桿固定有壓輥，所述第一滑塊另一側外壁焊接有環(huán)扣塊，且環(huán)扣塊外壁套接有拉伸彈簧，所述安裝板開有第二滑槽外壁兩端均通過轉動桿固定有導向輪，所述潤滑機構包括潤滑盒和潤滑盒相對一側內(nèi)壁中部焊接有分隔板，且潤滑盒一側內(nèi)壁通過轉動桿固定有涂覆輪，所述升降機構包括放置板和放置板一側外壁一端焊接有對稱分布的固定板，且固定板相對一側外壁通過轉動桿固定有升降輪，所述放置板另一側外壁一端焊接有對稱分布的支撐板，且支撐板相對一側外壁中部通過轉動桿固定有支撐輪，所述支撐板相對一側外壁一端焊接有第二滑塊，且第二滑塊頂部外壁開有對稱分布的安裝孔，所述安裝孔底部內(nèi)壁焊接有減震彈簧，且減震彈簧頂部外壁焊接有支撐桿，所述支撐桿頂部外壁焊接有防護板。

優(yōu)選的，所述第二滑塊外壁與第一滑槽內(nèi)壁滑動連接，且第二滑塊外壁尺寸與第一滑槽內(nèi)壁尺寸相適配，安裝板頂部一側外壁與潤滑盒一側外壁相焊接。

優(yōu)選的，所述潤滑盒頂部外壁開有弧形槽口，且弧形槽口的內(nèi)壁尺寸與導向輪外壁尺寸相適配，分隔板頂部外壁開有安裝口，且安裝口內(nèi)壁與涂覆輪外壁呈過盈配合，涂覆輪外壁與導向輪外壁箱搭接。

優(yōu)選的，所述安裝板另一側外壁頂部焊接有對稱分布的連接桿，且連接桿外壁與拉伸彈簧一側外壁相焊接。

優(yōu)選的，所述防護板頂部外壁粘接有防護墊，升降輪外壁粘接有防滑墊。

優(yōu)選的，所述所述安裝板開有第二滑槽外壁兩端開有對稱分布的固定孔，且固定孔內(nèi)壁焊接有轉動桿。

優(yōu)選的，所述潤滑盒一側外壁開有進料口，且進料口內(nèi)壁固定有密封蓋。

本實用新型的有益效果為：

1、本設計的汽車玻璃升降器用鋼絲繩拉緊結構，通過第二滑槽與第一滑塊的滑動連接，第一滑塊另一側外壁環(huán)扣塊固定有拉伸彈簧和拉伸彈簧一側外壁通過連接桿與安裝板相焊接，可以在鋼絲繩出現(xiàn)松弛情況時利用拉伸彈簧的拉伸效果，帶動焊接于第一滑塊一側外壁的壓輥移動，來提高鋼絲繩的拉緊度，這樣的連接方式可以防止鋼絲繩產(chǎn)生松弛，避免出現(xiàn)脫軌的情況；