[實用新型]一種柴油機防爆無軌膠輪車用三元催化器

有效

• 申請號: 202121459660.8
• 申請日: 2021-06-29
• 公開（公告）號: CN214741620U
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 田忠明
• 申請（專利權）人: 田忠明
• 主分類號: F01P3/12
• 分類號: F01P3/12;F01P3/18;F01P5/02;F01P5/10;F01P7/04;F01P7/14;F01N3/28
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本實用新型涉及柴油機防爆無軌膠輪車技術領域，具體為一種柴油機防爆無軌膠輪車用三元催化器，包括三元催化器本體，所述三元催化器本體的表面固定套接有散熱銅管，且散熱銅管的下端連接有導液銅管，所述導液銅管的左右兩端分別與散熱銅管的兩端口相通，所述導液銅管的內部通過軸承橫向安裝有第一轉軸。本實用新型通過設置散熱銅管在三元催化器本體的外壁，利用散熱銅管內的冷卻液對三元催化器本體進行液冷散熱，并且利用驅動機構和傳動機構帶動螺旋葉片轉動實現冷卻液循環流動，以加速其冷卻效果，同時傳動機構可帶動齒環轉動，以將風扇帶動轉動，使得風扇可以通過轉動從兩側向三元催化器本體和散熱銅管上吹風，以增加冷卻效果。

技術領域

本實用新型涉及柴油機防爆無軌膠輪車技術領域，具體為一種柴油機防爆無軌膠輪車用三元催化器。

背景技術

三元催化器一般用于汽車上，這是國家強制標準，反觀無軌膠輪車并未嚴格要求，我國生產的無軌膠輪車雖說滿足尾氣排放標準，但在井下現場由于各礦井采高不同、駕駛員駕駛習慣不同、油質參差不齊(烷烴值)、巷道通風不良等因素，導致有害氣體迅速聚集，造成CO超限，影響生產，所以說在無軌膠輪車上加裝三元催化器對尾氣進行處理是具有改革意義的，是國內首創；

但是根據《礦用防爆柴油機通用技術條件》要求，防爆柴油機機表面任一點的溫度不能超過150℃，而溫度對三元催化器轉化效率的大小有著非常大的影響，三元催化器達到一定的轉化效率，就需對三元催化器表面進行必要的隔熱處理，為此我們提出了一種柴油機防爆無軌膠輪車用三元催化器來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種柴油機防爆無軌膠輪車用三元催化器，以解決上述背景技術中提出的溫度對三元催化器轉化效率的大小有著非常大的影響，三元催化器達到一定的轉化效率，就需對三元催化器表面進行必要的隔熱處理的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種柴油機防爆無軌膠輪車用三元催化器，包括三元催化器本體，所述三元催化器本體的表面固定套接有散熱銅管，且散熱銅管的下端連接有導液銅管，所述導液銅管的左右兩端分別與散熱銅管的兩端口相通，所述導液銅管的內部通過軸承橫向安裝有第一轉軸，且第一轉軸上固定套接有螺旋葉片，所述三元催化器本體的左端固定安裝有防護罩，且防護罩的內部通過轉動機構安裝有齒環，所述防護罩的下端設置有驅動機構，所述防護罩的后端通過傳動機構安裝有風扇。

優選的，所述散熱銅管為螺旋形，所述散熱銅管和導液銅管的表面均勻開設有棱形凹槽。

優選的，所述轉動機構包括活動槽，所述齒環的內側等距開設有活動槽，且活動槽內活動安裝有滾珠，所述三元催化器本體的左端外壁環繞開設有導向槽，所述滾珠與導向槽相適配。

優選的，所述驅動機構包括電機，所述防護罩的下側前端固定安裝有電機，所述防護罩的內部下側通過軸承橫向安裝有第二轉軸，且第二轉軸與電機的輸出端固定連接，所述第二轉軸上套接有第二齒輪，所述第一轉軸的前端通過軸承插設在防護罩內，所述第一轉軸的前端固定套接有第一齒輪，且第一齒輪與第二齒輪相嚙合，所述第二齒輪的上側與齒環相嚙合。

優選的，所述傳動機構包括第三轉軸，所述防護罩內部的左右兩側均通過軸承安裝有第三轉軸，且第三轉軸上固定套接有第三齒輪，所述第三齒輪和齒環相嚙合，所述第三轉軸的后端與風扇的中心位置固定連接。

優選的，所述第一齒輪和第二齒輪尺寸相等，且第二齒輪和第三齒輪尺寸相等。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該柴油機防爆無軌膠輪車用三元催化器，通過設置散熱銅管在三元催化器本體的外壁，利用散熱銅管內的冷卻液對三元催化器本體進行液冷散熱，并且利用驅動機構和傳動機構帶動螺旋葉片轉動實現冷卻液循環流動，以加速其冷卻效果，同時傳動機構可帶動齒環轉動，以將風扇帶動轉動，使得風扇可以通過轉動從兩側向三元催化器本體和散熱銅管上吹風，以增加冷卻效果，且通過控制電機的功率，來調節螺旋葉片和風扇的轉速，以實現冷卻效率的調節，致使本裝置可以根據不同的使用情況進行調節適應。