[實用新型]一種降噪鋁合金輪轂

有效

• 申請號: 202121394384.1
• 申請日: 2021-06-23
• 公開（公告）號: CN215041841U
• 公開（公告）日: 2021-12-07
• 發明（設計）人: 蔡黎;李奎;周建華;邱嶺;范宇;羅潔
• 申請（專利權）人: 重慶紅旗鋼圈有限公司
• 主分類號: B60B19/00
• 分類號: B60B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種降噪鋁合金輪轂,包括輪轂本體；輪轂本體上的輪輞的側壁上均勻開設有若干個定位槽，定位槽內通過膠水固定粘接有降噪塊；輪輞上對應的定位槽的兩端均開設有限位凸起，且限位凸起對應的定位槽的位置均開設有槽口，槽口內通過轉軸轉動連接有擋板，轉軸上還套設有扭簧，扭簧的兩端分別與擋板以及槽口的內壁固定卡接；將降噪塊固定粘接在定位槽內，通過扭簧的扭力作用下，擋板對降噪塊緊密抵觸，所以加固了降噪塊的安裝，然后通過降噪塊便可有效對的輪轂進行降噪，提高駕駛的舒適性。

技術領域

本實用新型涉及輪轂技術領域，具體為一種降噪鋁合金輪轂。

背景技術

輪轂是輪胎內廓輪鋼通過立柱連接的輪芯旋轉部分，即支撐輪胎的中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。輪轂根據直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多；隨著汽車的越來越普及，顧客越來越關注汽車產品安靜和舒適的特性。輪轂噪音是噪聲的主要來源輪，所以對輪轂進行降噪就顯得尤為重要

鋁合金輪轂的設計一般只考慮造型、裝車尺寸、強度、重量和平衡性能等，對于車輛行駛過程中車輪單元會產生各種噪音不能有效處理，影響駕駛舒適性；

綜上所述，本申請現提出一種降噪鋁合金輪轂來解決上述出現的問題。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種降噪鋁合金輪轂以解決上述背景技術中提出的問題，本實用新型使用方便，操作簡單，系統性高，實用性強。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種降噪鋁合金輪轂,包括輪轂本體；所述輪轂本體上的輪輞的側壁上均勻開設有若干個定位槽，所述定位槽內通過膠水固定粘接有降噪塊；所述輪輞上對應的定位槽的兩端均開設有限位凸起，且所述限位凸起對應的定位槽的位置均開設有槽口，所述槽口內通過轉軸轉動連接有擋板，所述轉軸上還套設有扭簧，所述扭簧的兩端分別與擋板以及槽口的內壁固定卡接。

優選的，所述降噪塊為凸形結構。

優選的，所述定位槽的內壁兩側均開設有防滑紋。

優選的，所述擋板為長方體結構。

優選的，所述限位凸起為圓條狀。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過設置輪轂本體、輪輞、降噪塊以及擋板的相互配合，將降噪塊固定粘接在定位槽內，通過扭簧的扭力作用下，擋板對降噪塊緊密抵觸，所以加固了降噪塊的安裝，然后通過降噪塊便可有效對的輪轂進行降噪，提高駕駛的舒適性。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視剖面結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視結構示意圖；

圖3為本實用新型圖1中A區域的放大結構示意圖；

圖4為本實用新型轉軸的俯視結構示意圖。

附圖標記：1、輪轂本體；2、輪輞；3、降噪塊；4、限位凸起；5、槽口；6、擋板；7、轉軸；8、定位槽；9、扭簧。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4本實用新型提供一種技術方案：一種降噪鋁合金輪轂,包括輪轂本體1；所述輪轂本體1上的輪輞2的側壁上均勻開設有若干個定位槽8，所述定位槽8內通過膠水固定粘接有降噪塊3；所述輪輞2上對應的定位槽8的兩端均開設有限位凸起4，且所述限位凸起4對應的定位槽8的位置均開設有槽口5，所述槽口5內通過轉軸7轉動連接有擋板6，所述轉軸7上還套設有扭簧9，所述扭簧9的兩端分別與擋板6以及槽口5的內壁固定卡接；