[實用新型]電機殼體內(nèi)腔一次加工成形工裝

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202120992507.5
• 申請日: 2021-05-11
• 公開（公告）號: CN215546949U
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳克樺;朱才林;錢忠榮;向興康;肖樂
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇銳美汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23Q3/08
• 分類號: B23Q3/08
• 代理公司: 常州眾慧之星知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32458
• 代理人: 郭云梅

本實用新型公開了電機殼體內(nèi)腔一次加工成形工裝，包括底盤，電機殼體內(nèi)腔一次加工成形工裝，包括底盤，其特征在于：所述底盤上端面固定設(shè)有墊圈，所述墊圈呈中空狀，所述墊圈四周設(shè)有多組定位塊，所述底盤四周設(shè)有多組油缸，所述油缸的輸出端朝上，且所述輸出端上安裝有壓緊件。本實用新型提供的電機殼體內(nèi)腔一次加工成形工裝，在支撐電機殼體的底部支撐面上做了適量避空，這樣僅需一次固定裝夾，就可以完成對兩端面及止口、定子位的加工，此一次加工成形工裝對于機床及工裝的精度要求不高，且不會在電機殼體內(nèi)腔留下可見壓痕。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及加工工裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電機殼體內(nèi)腔一次加工成形工裝。

背景技術(shù)

因新能源電機殼體內(nèi)腔(兩端止口位置與內(nèi)部定子裝配位置)要求同軸度普遍偏高，傳統(tǒng)的車床加工是使用先加工完一端面及止口后，掉頭車加工另一端端面、止口以及定子位。此工藝路線在保證同軸度的難點上難以突破，特別是對于機床精度以及工裝精度要求非常高，且鋁合金件內(nèi)壁由于三爪的內(nèi)撐容易產(chǎn)生壓痕。同軸度的加工穩(wěn)定性也不高。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供電機殼體內(nèi)腔一次加工成形工裝，電機殼體僅需一次固定裝夾，就可以完成兩端面及止口、定子位的加工。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：電機殼體內(nèi)腔一次加工成形工裝，包括底盤，所述底盤上端面固定設(shè)有墊圈，所述墊圈呈中空狀，所述墊圈四周設(shè)有多組定位塊，所述底盤四周設(shè)有多組油缸，所述油缸的輸出端朝上，且所述輸出端上安裝有壓緊件。

優(yōu)選的，多組所述定位塊等距分布在墊圈周圍，所述定位塊和墊圈均通過緊固件固定在底盤上端，保證電機殼體在壓緊固定后底部穩(wěn)定。

優(yōu)選的，多組所述油缸等距分布在墊圈周圍，且底部與底盤固定連接。

優(yōu)選的，所述壓緊件包括壓緊板，所述壓緊板一端朝墊圈內(nèi)部方向水平延伸，由于材料受壓后容易出現(xiàn)形變，所述壓緊板通過緊固螺栓可拆裝安裝在油缸輸出端頂端，方便對壓緊板進行更換，防止壓緊板出現(xiàn)變形。

優(yōu)選的，油缸側(cè)端設(shè)有配重機構(gòu)，所述配重機構(gòu)包括配重塊，所述油缸背離墊圈的側(cè)壁開設(shè)有配重塊安裝孔，所述配重塊通過螺絲和配重塊安裝孔可拆裝設(shè)置在油缸側(cè)壁。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型電機殼體內(nèi)腔一次加工成形工裝，使用三點定位，電機殼體兩端面通過液壓壓緊，可以將兩端面止口及定子位一次裝夾加工完成；

本實用新型對于機床及工裝的精度要求不高，且不會在電機殼體內(nèi)腔留下可見壓痕，一般國產(chǎn)車床均能配套加工出高精度機殼，對于機殼國產(chǎn)化加工提供了可行性解決方案。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的限制，在附圖中：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型對電機殼體裝配時的狀態(tài)圖。

附圖中：

1、底盤；2、定位塊；3、配重塊安裝孔；4、油缸；41、緊固螺栓；5、墊圈；6、配重塊；7、電機殼體。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。