[實用新型]一種齒輪反轉導油裝置和齒輪反轉減速機

有效

• 申請號: 202120921520.1
• 申請日: 2021-04-29
• 公開（公告）號: CN215521916U
• 公開（公告）日: 2022-01-14
• 發明（設計）人: 張少俠;胡勝利;王梅;石雅清
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 武漢藍寶石專利代理事務所(特殊普通合伙) 42242
• 代理人: 廉海濤

本實用新型涉及一種齒輪反轉導油裝置，其包括導油件；導油件包括擋油部、導油部和至少一個送油部，導油部的上端形成有向上拱起的導油面，導油面的一側和擋油部的下端連接形成積油槽，送油部位于導油部的一側，送油部的上端形成有送油槽，送油槽的一端與積油槽連通設置，擋油部的上端傾斜向上延伸以擋住從導游部下方沿導油面的另一側甩入的潤滑油；其還提供了一種齒輪反轉減速機；以解決了現有技術中傳統正轉減速機的油道不能滿足齒輪反轉工況下潤滑油使用的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及汽車驅動橋減速機設備技術領域，具體涉及一種齒輪反轉導油裝置和齒輪反轉減速機。

背景技術

目前，在汽車驅動橋領域，傳統后橋主減速器的減殼上一般設置有油道，以用于從動齒輪在旋轉過程中將潤滑油甩入減殼中，來潤滑減速機內部的軸承或者齒輪組件，在目前的市場中，存在著使從動齒輪反轉以傳動動力的減速機，我們稱之為反轉減速機，對于將原始的正轉減速機改變為反轉減速機時，由于齒輪轉向不同，導致潤滑油甩起的方向也不同，為了保證潤滑油的有效利用，一般需要重新設計減殼和油道，但是這樣就大大增加了制造成本和設計成本。

實用新型內容

基于上述表述，本實用新型提供了一種齒輪反轉導油裝置，以解決現有技術中傳統正轉減速機的油道不能滿足齒輪反轉工況下潤滑油使用的技術問題。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：

一種齒輪反轉導油裝置，包括導油件；所述導油件包括擋油部、導油部和至少一個送油部，所述導油部的上端形成有向上拱起的導油面，所述導油面的一側和所述擋油部的下端連接形成積油槽，所述送油部位于所述導油部的一側，所述送油部的上端形成有送油槽，所述送油槽的一端與所述積油槽連通設置，所述擋油部的上端傾斜向上延伸以擋住從所述導游部下方沿所述導油面的另一側甩入的潤滑油。

與現有技術相比，本申請的技術方案具有以下有益技術效果：

該齒輪反轉導油裝置通過擋油部、導油部和送油部的設置，采用擋油部將齒輪反轉甩起的潤滑油阻擋下，并使潤滑油沿導油面進入積油槽內部，將送油槽與減速機的油道入口連接，積油槽內部的潤滑油即可通過送油槽進入減速機的油道內，從而在不改變減速機原始潤滑油油道的情況下實現齒輪反轉時潤滑油的有效利用。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下改進。

進一步的，所述送油部的數目為兩個，兩個所述送油部對稱設置于所述導油部的兩側。

進一步的，還包括安裝件，用于將所述導油件安裝于減速器殼體上。

進一步的，所述安裝件的兩端分別對應焊接于兩個所述送油部的外側，所述安裝件中部形成有通孔，所述安裝件和所述導油部之間形成有入油口。

進一步的，所述積油槽的底面高度從中部到兩端逐漸降低。

進一步的，所述擋油部的兩側分別形成有擋邊，所述積油槽和所述送油槽在所述擋油部所在平面上的投影位于兩個所述擋邊內側。

另外，本申請還提供了一種齒輪反轉減速機，其包括減殼、減速組件和如上所述的齒輪反轉導油裝置，所述減速組件安裝于所述減殼內且至少包括主動錐齒輪和從動錐齒輪，所述主動錐齒輪和所述從動錐齒輪嚙合傳動設置，所述減殼內部設置有油道，所述油道的一端與外部連通形成油道進口，所述油道進口設置于所述從動錐齒輪的上方；所述送油部對應于所述油道進口并從所述油道進口伸入所述油道。

與現有技術相比，本申請的技術方案具有以下有益技術效果：