[實用新型]一種新能源汽車電池冷卻結構

有效

• 申請號: 202120762381.2
• 申請日: 2021-04-14
• 公開（公告）號: CN214505602U
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 陳友鵬;秦啟超;覃卓庚;涂超群
• 申請（專利權）人: 廣州南洋理工職業學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6567;H01M10/6555;H01M10/6563;H01M10/655;H01M50/244;H01M50/249;H01M50/289;H01M50/264
• 代理公司: 青島恒昇眾力知識產權代理事務所(普通合伙) 37332
• 代理人: 田慧

本實用新型公開了一種新能源汽車電池冷卻結構，包括固定頂蓋，所述固定頂蓋內部固定安裝有十字支撐架且固定頂蓋被十字支撐架均分為四個定位口，所述定位口上表面固定安裝有固定架，所述固定頂蓋下部固定安裝有水箱托板，所述水箱托板上部對應十字支撐架固定安裝有空心分隔板，所述空心分隔板前后左右對稱固定安裝有空心降溫板，所述水箱托板下部固定安裝有底降溫箱，所述底降溫箱內部固定安裝有內槽，所述內槽內部固定安裝有降溫塊。十字支撐架使固定頂蓋內部均分，通過固定架使電池安裝位置固定并使電池不相連，水箱托板和空心分隔板和空心降溫板起到定位和降溫的作用，降溫箱內部降溫塊保證水箱托板和交換的空氣溫度，保證對電池的快速降溫。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車電車冷卻領域，具體為一種新能源汽車電池冷卻結構。

背景技術

新能源汽車多是以鋰離子動力電池作為動力源，電池在工作過程中會因為溫度過高而影響電池的正常供電，甚至降低電池的使用壽命而現有的新能源汽車電池冷卻結構不能很好的對電池起到快速冷卻的作用，現在使用的冷卻方式多為單一的風扇降溫，且冷卻范圍只有電池最外側和外部空氣，不能對中間電池進行降溫，造成溫度調整緩慢，為此提出一種新能源汽車電池冷卻結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車電池冷卻結構，通過十字支撐架和固定架使電池不貼合固定，通過設置的水箱托板、空心分隔板、第一對接板和底降溫起到對電池快速降溫的目的，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新能源汽車電池冷卻結構，包括固定頂蓋，所述固定頂蓋內部固定安裝有十字支撐架且固定頂蓋被十字支撐架均分為四個定位口，所述定位口上表面固定安裝有固定架，所述固定頂蓋上表面固定架前后兩側對稱活動安裝有螺紋桿，所述螺紋桿貫穿固定架活動連接壓板，所述固定頂蓋下部固定安裝有水箱托板，所述水箱托板上部對應十字支撐架固定安裝有空心分隔板，所述空心分隔板前后左右對稱固定安裝有空心降溫板，所述水箱托板下部固定安裝有底降溫箱，所述底降溫箱內部固定安裝有內槽，所述內槽內部固定安裝有降溫塊。

優選的，所述定位口上表面固定安裝有五個固定架，所述固定架一側固定安裝在固定頂蓋上表面且另一側固定安裝在十字支撐架上表面，所述定位口上部固定架為五個且固定架從左到右依次貼合安裝，所述固定架位于固定頂蓋上表面一側中心貫穿活動安裝有螺紋桿。

優選的，所述螺紋桿末端固定安裝有滑塊且滑塊活動安裝在固定內滑塊內部，所述固定內滑塊另一側固定安裝在壓板外表面中心，所述壓板活動安裝在固定架內部，所述壓板兩側貼合固定架內表面。

優選的，所述水箱托板右側上部貫穿安裝有加水口，所述水箱托板上部對應固定架連接處固定安裝有空心降溫板，所述空心分隔板和空心降溫板前后上下貫穿設置有第一換氣孔，所述空心分隔板貫穿水箱托板設置有第一對接板，所述空心降溫板貫穿水箱托板設置有第二對接板。

優選的，所述底降溫箱上部對應第一對接板開設有限位接口，所述所底降溫箱上部對應第二對接板開設有換氣接口，述限位接口和換氣接口底部對應第一換氣孔貫穿底降溫箱開設有第二換氣孔，所述底降溫箱上部對應水箱托板位置固定安裝有冷卻槽。

優選的，所述底降溫箱內部開設有內槽，所述內槽內部左右兩側貼合固定安裝有保護殼，所述保護殼內部通過氣壓機固定連接有冷凝管，所述冷凝管外部對應冷卻槽下部開設的槽固定安裝有降溫塊，所述內槽內部下表面左右兩兩對稱固定安裝有散熱風扇。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1.通過設置的固定頂蓋、十字支撐架、定位口和固定架保證了電池的安裝位置，通過十字支撐架使固定頂蓋內部空間均分為四個定位口，通過設置的固定架確保對電池的限位，讓電池插入安裝后每塊電池之間不連接，方便散熱。

2.通過設置的固定架、螺紋桿和壓板保證對電池的定位，通過旋轉螺紋桿使壓板向內收緊，抵緊電池位置，可以讓汽車在使用過程中電池不會發生位置變化。