[實用新型]電芯安裝結構、電池包和電動汽車

有效

• 申請號: 202120732867.1
• 申請日: 2021-04-09
• 公開（公告）號: CN215451593U
• 公開（公告）日: 2022-01-07
• 發明（設計）人: 鄭偉偉;宗福才;陳小源
• 申請（專利權）人: 欣旺達電動汽車電池有限公司
• 主分類號: H01M50/204
• 分類號: H01M50/204;H01M50/249;H01M50/503;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/6561
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 謝岳鵬

本申請公開了一種電芯安裝結構、電池包和電動汽車。電芯安裝結構包括底座和電芯固定件，安裝側板能夠連接于底座，包括底板、兩個安裝側板和多個分隔部，沿底板的長度方向，安裝側板分布于底板的兩側，兩個安裝側板和底板能夠共同與底座限制形成一容納腔，多個分隔部沿底板的長度方向，設置于底板的朝向容納腔的面和/或安裝側板的朝向容納腔的面，以將容納腔分隔為多個電芯容納腔。由于電芯能夠分別固定于多個電芯容納腔，被電芯固定件與底座固定，并且被分隔部隔開，以保證相鄰電芯之間具有間隙。所以本實施例中的電芯安裝結構、電池包和電動汽車在組裝電芯時無需添加零件，能夠降低電芯安裝的材耗，提高電芯的組裝效率。

技術領域

本申請涉及動力電池系統技術領域，尤其是涉及一種電芯安裝結構、電池包和電動汽車。

背景技術

目前的動力電池系統領域中的電池包的安裝方式通常為模組安裝，即先將若干個電芯組裝成模組，再將若干個電芯組裝成電池包，這種電池包的安裝方式導致電池的體積大、安裝需要的零部件較多和安裝效率低。而CTP電池包(cell to pack,無模組電池包)的安裝方式為則是電芯直接組成CTP電池包，因此CTP電池包能夠有效地提高電池包的能量密度、降低電池包的零部件使用數量以及提高電池包安裝效率。

電池包在固定單個電芯時，需要在單個電芯之間預留間隙，以保證電池包的使用壽命。現有的電池包的在固定電芯時的耗材較高、安裝效率較低。

實用新型內容

本申請旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本申請提出一種電芯安裝結構，能夠降低電芯安裝時的材料消耗，提高電芯的組裝效率。

本申請還提出一種具有上述電芯安裝結構的電池包。

本申請還提出一種具有上述電池包的電動汽車。

根據本申請第一方面實施例的電芯安裝結構，所述電芯安裝結構包括底座和電芯固定件，所述電芯固定件包括底板和兩個安裝側板，所述安裝側板能夠連接于所述底座，兩個所述安裝側板分布于所述底板長度方向的兩側，兩個所述安裝側板和所述底板能夠共同與所述底座限制形成一容納腔，沿所述底板的朝向所述容納腔的面和/或所述安裝側板朝向所述容納腔的表面，設有多個分隔部，所述分隔部將所述容納腔分隔為多個電芯容納腔。

根據本申請中實施例的電芯安裝結構，至少具有如下技術效果：由于電芯安裝結構具有電芯固定件和底座，而電芯固定件的底板、兩個安裝側板能夠與底座限制形成一容納腔，多個分隔部將容納腔分隔為多個電芯容納腔，因此多個電芯能夠分別固定于多個電芯容納腔，被電芯固定件與底座固定，并且被分隔部隔開，以保證相鄰電芯之間具有間隙。所以本實施例中的電芯安裝結構在組裝電芯時無需添加零件，能夠降低電芯安裝的材耗，提高電芯的組裝效率。

根據本申請實施例的一些實施例，所述底座沿所述底座的長度方向，設置有多個電芯固定槽，所述電芯固定槽以及所述電芯容納腔二者的橫截面的形狀和大小均相等。

根據本申請實施例的一些實施例，所述底座包括凸臺，所述凸臺設置于所述底座的連接有所述電芯固定件的一面，所述凸臺設置有連接孔，所述連接孔的長度方向為所述凸臺的凸起方向。

根據本申請實施例的一些實施例，所述電芯固定件設置有多個注塑口，所述注塑口設置于所述底板的沿所述底板的長度方向的兩側，并連通所述電芯容納腔與外界環境。

根據本申請第二方面實施例的電池包，所述電池包包括上述第一方面實施例中的所述電芯安裝結構和多個電芯，多個所述電芯設置于多個所述電芯容納腔中，相鄰所述電芯之間有所述分隔部。

根據本申請中實施例的電池包，至少具有如下技術效果：由于電池包包括上述第一方面實施例中的電芯安裝結構，因此多個電芯能夠分別固定于多個電芯容納腔，被電芯固定件與底座固定，并且被分隔部隔開，以保證相鄰電芯之間具有間隙。所以本實施例中的電池包在組裝電芯時無需添加零件，能夠降低電芯安裝的材耗，提高電芯的組裝效率。