[實用新型]一種新能源車差速器殼體內球徑檢具

有效

• 申請號: 202120661281.0
• 申請日: 2021-03-31
• 公開（公告）號: CN214892996U
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 段驁;衡啟彬;崔迪;郭樹江;劉柱
• 申請（專利權）人: 長春一汽四環金侖汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01B5/08
• 分類號: G01B5/08
• 代理公司: 北京興智翔達知識產權代理有限公司 11768
• 代理人: 郭衛芹

本實用新型提供了一種新能源車差速器殼體內球徑檢具，屬于差速器殼體內球徑檢驗技術領域。該新能源車差速器殼體內球徑檢具包括檢具本體、第一量體組件和第二量體組件。解除壓緊螺栓壓緊滑桿的情況，將滑桿沿滑套抽出或者收回，調節至需要長度后，通過壓緊螺栓壓緊固定滑桿，達到調節第一支撐桿件的長度的目的，進而調節第一量體件能夠伸入差速器殼體的長度，按第一支撐桿件調節長度的方式，可調節第二支撐桿件，進而調節第二量體件能夠伸入差速器殼體的長度，調節過程中，使第二量體件和第一量體件對應，調節完成后，校準檢具，進而有效改善現有差速器殼體內球徑檢具上的量體伸入差速器殼體的長度不便于調節的問題。

技術領域

本實用新型涉及差速器殼體內球徑檢驗領域，具體而言，涉及一種新能源車差速器殼體內球徑檢具。

背景技術

汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構，主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成，功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動，差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的，在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前后輪的轉速差，差速器殼體用于收納用于限制差動的機構，差速器殼體的內球徑需要控制在一定公差范圍內，在保證正常安裝限制差動機構的同時，不至于體積過大，差速器殼體內球徑檢具是用于差速器殼體的內球徑的檢測，確定差速器殼體是否合格。

現有的差速器殼體內球徑檢具使用時，按壓滑動手柄，使兩個量體之間的距離縮小，將校準件放在檢具的量體上，松開滑動手柄，使滑動手柄在彈簧的恢復力作用下反向移動，手柄停止移動時，按照修正值將測量表調到至零點，再取下校準件放回原位，再進行差速器殼體內球徑的測量，目前，兩個量體由主體和支撐桿組成，支撐桿不便于調節長度，進而使主體伸入差速器殼體的長度受到限制。

實用新型內容

為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種新能源車差速器殼體內球徑檢具，旨在改善現有差速器殼體內球徑檢具上的量體伸入差速器殼體的長度不便于調節的問題。

本實用新型是這樣實現的：

一種新能源車差速器殼體內球徑檢具包括檢具本體、第一量體組件和第二量體組件。

所述第一量體組件包括第一支撐桿件和第一量體件，所述第一支撐桿件包括滑套、壓緊螺栓、滑桿、安裝套筒和緊固螺栓，所述滑套底端固定連接于檢具本體上側的一端，所述壓緊螺栓螺紋貫穿于所述滑套上端的外壁，所述滑桿下端滑動插接于所述滑套內，所述壓緊螺栓壓緊于所述滑桿，所述安裝套筒固定連接于所述滑桿頂端，所述緊固螺栓螺紋貫穿于所述安裝套筒外壁，所述第一量體件滑動插接于所述安裝套筒，所述緊固螺栓壓緊于所述第一量體件外壁，所述第二量體組件包括第二支撐桿件和第二量體件，所述第二支撐桿件和所述第一支撐桿件結構相同，所述第二支撐桿件固定連接于所述檢具本體上側遠離所述第一支撐桿件一端，所述第二量體件滑動插接于所述第二支撐桿件上的所述安裝套筒，所述第二支撐桿件上的所述緊固螺栓壓緊于所述第二量體件外壁。

在本實用新型的一種實施例中，所述滑套包括套體和安裝底腳，所述安裝底腳固定連接于所述套體底端。

在本實用新型的一種實施例中，所述套體上端的側壁固定連接有加強套，所述壓緊螺栓螺紋貫穿于所述加強套和所述套體側壁。

在本實用新型的一種實施例中，所述壓緊螺栓包括壓緊螺桿和轉動部，所述轉動部固定連接于所述壓緊螺桿一端。

在本實用新型的一種實施例中，所述轉動部周邊均勻設置有防滑條。

在本實用新型的一種實施例中，所述緊固螺栓和所述第一量體件外壁之間壓緊有防滑墊。