[實用新型]一種輪轂止口檢具

有效

• 申請號: 202120644736.8
• 申請日: 2021-03-30
• 公開（公告）號: CN214223937U
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 江濤;曹純儒;董朝聞;張濤;王東亮;耿平;康安璐;敖娜娜;尹麗
• 申請（專利權）人: 湖北大運汽車有限公司
• 主分類號: G01B5/08
• 分類號: G01B5/08
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 高濤

本實用新型公開了一種輪轂止口檢具，包括本體，本體的一端為通規端，通規端的檢測腔尺寸小于輪轂止口的上極限偏差，本體的另一端為止規端，止規端的檢測腔尺寸大于輪轂止口的下極限偏差；檢測時，通規端能進入輪轂止口，止規端無法進入則代表輪轂止口尺寸在產品要求的極限偏差內，為合格產品；該檢具在檢測輪轂止口時，可對輪轂止口圓周上的所有點同時進行檢測，避免了檢測盲區的存在，檢測結果準確性高，并能快速對產品的質量進行判定。

技術領域

本實用新型屬于輪轂檢具領域，尤其是一種輪轂止口檢具。

背景技術

輪轂止口尺寸精度要求較高，業內對于輪轂止口的檢測暫無合適的檢具及檢測方法。目前的檢具多為游標卡尺或電子游標卡尺，檢測方式為人工調節卡尺兩外徑測量爪沿輪轂止口圓周反復轉動，讀取最大值（直徑）；此種檢測方式無法保證測量對象即為圓周直徑，測量存在誤差，且電子游標卡尺兩外徑測量爪檢測時只能同時檢測止口圓周上的兩個點，無法對整個圓周同時進行檢測，檢測范圍存在盲區。

發明內容

本實用新型以提高檢測效率及準確性為目的，提出了一種輪轂止口檢具。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種輪轂止口檢具，其特征在于：包括本體，本體的一端為通規端，通規端的檢測腔尺寸小于輪轂止口的上極限偏差，本體的另一端為止規端，止規端的檢測腔尺寸大于輪轂止口的下極限偏差；檢測時，通規端能進入輪轂止口，止規端無法進入則代表輪轂止口尺寸在產品要求的極限偏差內，為合格產品。

對上述技術方案進一步地限定，所述本體呈環形狀，本體內環面的中部設有環形的分隔槽，本體通過分隔槽分為通規端和止規端。

對上述技術方案進一步地限定，所述本體采用T10A作為檢具主體材料。

對上述技術方案進一步地改進，所述止規端的端面上設有防撞墊，防撞墊采用橡膠材質制成。

對上述技術方案進一步限定，所述本體上設有一對手柄。

對上述技術方案進一步地限定，所述手柄柄桿的一端穿入本體內，手柄通過緊固件固定在本體上。

對上述技術方案進一步地限定，所述緊固件由內螺母和外橡膠層構成的整體式結構，手柄柄桿上設有能與緊固件連接的螺紋部。

本實用新型有益效果：該檢具在檢測輪轂止口時，可對輪轂止口圓周上的所有點同時進行檢測，避免了檢測盲區的存在，檢測結果準確性高，并能快速對產品的質量進行判定，操作方便，穩定可靠，提高了檢測的效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型中本體的結構示意圖。

圖3是本實用新型中緊固件結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種輪轂止口檢具，包括本體1，本體的一端為通規端11，通規端的檢測腔尺寸小于輪轂止口的上極限偏差，本體的另一端為止規端12，止規端的檢測腔尺寸大于輪轂止口的下極限偏差；檢測時，通規端能進入輪轂止口，止規端無法進入則代表輪轂止口尺寸在產品要求的極限偏差內，為合格產品；

如圖2所示，所述本體1呈環形狀，本體內環面的中部設有環形的分隔槽13，本體通過分隔槽分為通規端和止規端；環形狀的本體具有重量輕、生產成本低，檢測方便的優點；

如圖2所示，所述本體采用T10A作為檢具主體材料，經過多種熱處理和機加工藝制造而成；其優點為：具有良好的剛性、穩定性及耐磨性；

如圖2所示，所述止規端12的端面上設有防撞墊14，防撞墊采用橡膠材質制成，防撞墊的內外直徑與止規端相同；檢測時，防撞墊能避免止規端與輪轂止口發生碰撞，從而避免損傷輪轂止口；