[實用新型]智能控制緩速器機型冷卻系統

有效

• 申請號: 202120478541.0
• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN214577339U
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 齊玉龍;黎金輝;錢立宏;張晨光;唐興;王騰飛
• 申請（專利權）人: 玉柴聯合動力股份有限公司
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16;F16D65/78
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本實用新型公開了一種智能控制緩速器機型冷卻系統，包括發動機、旁通閥、緩速器、節溫器、散熱器，還包括緩速器控制器和發動機控制單元以及用于控制旁通閥工作的繼電器，所述緩速器控制器和繼電器均與發動機控制單元相連，所述發動機、旁通閥、緩速器、節溫器以及散熱器依次相連的冷卻通道形成大循環，所述發動機、旁通閥、緩速器以及節溫器依次相連的冷卻通道形成小循環，所述旁通閥與節溫器的冷卻通道直接相連形成旁通支路。該智能控制緩速器機型冷卻系統設計合理，通過可調流量的旁通結構實現了緩速器與發動機并聯冷卻的模式，極大的降低了整機因散熱不足帶來的風險。

技術領域

本實用新型涉及汽車冷卻系統技術領域，尤其是涉及一種智能控制緩速器機型冷卻系統。

背景技術

為了提升整車駕駛的安全性和舒適性，很多汽車廠家研發具有輔助制動的緩沖器變速箱；緩速器的作用如下：1.下長坡或減速時，啟用緩速器，可以平穩減速，免去剎車而造成的磨損和發熱；2、可將制動力矩平均分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的幾率；3、車速始終被限定在一定范圍內，有利于及時降速或停車，確保行車安全。

當前整車配套的緩速器的散熱都是占用發動機冷卻液進行冷卻，增大了冷卻系統的散熱量；這對整機的熱平衡提出了更高的要求，同時這極大的影響了發動機本體的散熱，鑒于當前整機布置及性能方面綜合考慮，單純的加大整車冷卻模塊，性價比較低。

實用新型內容

針對現有技術不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種智能控制緩速器機型冷卻系統，其實現了緩速器與發動機并聯冷卻的模式，極大的降低了整機因散熱不足帶來的風險。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

該智能控制緩速器機型冷卻系統，包括發動機、旁通閥、緩速器、節溫器、散熱器，還包括緩速器控制器和發動機控制單元以及用于控制旁通閥工作的繼電器，所述緩速器控制器和繼電器均與發動機控制單元相連，所述發動機、旁通閥、緩速器、節溫器以及散熱器依次相連的冷卻通道形成大循環，所述發動機、旁通閥、緩速器以及節溫器依次相連的冷卻通道形成小循環，所述旁通閥與節溫器的冷卻通道直接相連形成旁通支路。

進一步的或優選的，所述繼電器為兩個，兩個繼電器均與旁通閥相連。

所述旁通閥為可調流量的旁通球閥。

還包括旁通閥控制器和閥電機，所述旁通閥控制器通過閥電機與繼電器相連。

所述緩沖器工作時，球閥由初始位置15°轉到105°；緩沖器不工作時，球閥由初始位置105°轉到15°。

所述發動機控制單元為發動機ECU單元，繼電器控制閥電機工作，旁通閥控制器反饋電壓并傳遞給發動機ECU單元。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

該智能控制緩速器機型冷卻系統設計合理，通過可調流量的旁通結構實現了緩速器與發動機并聯冷卻的模式，極大的降低了整機因散熱不足帶來的風險，滿足重型卡車發動機制動及散熱的需求，提高發動機本體及各附件應用的穩定性和可靠性。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型系統結構示意圖。

圖2為本實用新型旁通閥控制示意圖。

圖3為本實用新型系統控制示意圖。

圖4為本實用新型系統循環示意圖。

圖中：

1.聯接膠管、2.調溫器蓋、3.調溫器、4.發動機大循環出水口、5.發動機小循環出水口、6.調溫器座、7.發動機小循環進水口、8.旁通閥出水口Ⅰ、9.旁通閥執行器、10.旁通閥進水口、11.旁通閥出水口Ⅱ、12.旁通電機閥體。