[實用新型]一種電動車用便于拆裝的液壓減震器

有效

• 申請號: 202120474472.6
• 申請日: 2021-03-05
• 公開（公告）號: CN214698950U
• 公開（公告）日: 2021-11-12
• 發明（設計）人: 張偉
• 申請（專利權）人: 上海方西工業設計有限公司
• 主分類號: F16F13/00
• 分類號: F16F13/00;F16F9/32;F16F9/54
• 代理公司: 北京中索知識產權代理有限公司 11640
• 代理人: 肖夢華

本實用新型公開了一種電動車用便于拆裝的液壓減震器，涉及減震器技術領域，針對市面上減震器上的零件多為固定安裝，容易產生噪音，而且減震效果有限，大多數液壓減震器多為一體的，不易拆卸安裝，更換難度大，且無法調節液壓器的長度等問題，現提出如下方案，包括儲液筒和橫板，所述儲液筒兩側內壁焊接有第二固定板，所述第二固定板的上方設有與儲液筒的兩側內壁焊接的第一固定板，所述第一固定板的頂部兩側均焊接有第二伸縮彈簧。本實用新型可方便快速的對液壓減震器進行更換，由于對液壓和彈簧的合理配置，可大幅度降低噪音，并且對液壓器的長度有特殊需求時可自行調節其長度，非常方便快捷，該裝置方便使用，實用性強，便于推廣。

技術領域

本實用新型涉及減震器技術領域，尤其涉及一種電動車用便于拆裝的液壓減震器。

背景技術

減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，廣泛用與電動車等，為加速車架與車身震動的衰減，以改善電動車的行駛平順性，在經過不平路面時，雖然彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

而現有的減震器，包括機械式減震器和液壓減震器，機械式減震器是靠機械緩沖來抵消減震器活塞桿上的沖擊力，且減震器上的零件為固定安裝，容易產生噪音，市面上液壓減震器多為一體的，拆卸難度大，不方便拆卸更換，而且減震效果有限。

實用新型內容

(一)實用新型目的

為解決背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出一種電動車用便于拆裝的液壓減震器，該裝置設計巧妙，結構簡單，本裝置添加的移動板和固定塊以及伸縮彈簧可以快速便捷的進行拆裝和更換，添加的伸縮彈簧、限位塊能對該裝置的長度進行調整，可以適用不同的車型，應用范圍廣，該裝置方便使用，實用性強，便于推廣。

(二)技術方案

本實用新型提供了一種電動車用便于拆裝的液壓減震器，包括儲液筒和橫板，所述儲液筒兩側內壁焊接有第二固定板，所述第二固定板的上方設有與儲液筒的兩側內壁焊接的第一固定板，所述第一固定板的頂部兩側均焊接有第二伸縮彈簧，所述第二伸縮彈簧遠離第一固定板的一端焊接有第一箱體，所述第一箱體的底部焊接有貫穿并延伸至第一固定板底部的活塞桿，所述活塞桿遠離第一箱體的一端焊接有第二移動板，所述第一箱體的兩側內壁頂部均焊接有第一固定塊，所述橫板的底部焊接有導向桿，所述導向桿的底部內壁焊接有第三固定板，所述導向桿的底部內壁兩側均滑動連接有第一移動板，所述第一移動板相互遠離的一側頂部焊接有第三固定塊，所述第一移動板相互遠離的一側底部焊接有第二固定塊，所述儲液筒的底部焊接有底板，所述底板的中部套接有移動桿，所述移動桿的兩側頂部均焊接有第二箱體，所述第二箱體相互靠近一側的內壁焊接有兩個第一伸縮彈簧，兩個所述第一伸縮彈簧相互遠離的一端焊接有活動塊，所述活動塊相互遠離的一側焊接有限位塊。

優選的，所述導向桿的底部內壁兩側開設有滑槽，所述滑槽內套接有滑塊，所述滑塊的頂部與第一移動板的底部焊接。

優選的，所述第一移動板相互靠近的一側焊接有兩個第三伸縮彈簧，兩個所述第三伸縮彈簧遠離第一移動板的一端與第三固定板焊接。

優選的，所述橫板的頂部焊接有第一圓帽，所述第一圓帽的頂部焊接有第一連接塊，所述第一連接塊的頂部焊接有第一車身連接器。

優選的，所述移動桿的底端焊接有第二圓帽，所述第二圓帽的頂部焊接有第二連接塊，所述第二連接塊的底部焊接有第二車身連接器。

優選的，所述儲液筒的兩側底部開設有限位孔，所述限位塊套接在限位孔內。

與現有技術相比，本實用新型的上述技術方案具有如下有益的技術效果：

1、通過安裝導向桿、移動板、導向座、固定塊、伸縮彈簧等結構，通過按壓兩側的固定塊，使兩側固定塊向中間移動，帶動了與之焊接的伸縮彈簧向中間移動，伸縮彈簧向中間移動帶動了箱體內的固定塊向中間移動，從而達到了快速有效的拆卸和安裝該設備。