[實用新型]用于分散行李箱受力的輪座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202120363792.4
• 申請日: 2021-02-08
• 公開（公告）號: CN214630510U
• 公開（公告）日: 2021-11-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 盧志勇
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東美加美新材料科技有限公司
• 主分類號: A45C5/14
• 分類號: A45C5/14;A45C13/00
• 代理公司: 廈門市新華專利商標(biāo)代理有限公司 35203
• 代理人: 李曉慧;徐勛夫

本實用新型公開了一種用于分散行李箱受力的輪座，包括有箱殼和多個輪座；箱殼底部四角均設(shè)置有用于安裝輪座的缺口，缺口由殼底邊和殼側(cè)邊圍構(gòu)而成；每一輪座均包括有底面殼及設(shè)置于底面殼的側(cè)面殼和凸邊，側(cè)面殼設(shè)置于底面殼的一側(cè)，凸邊設(shè)置于側(cè)面殼的相對側(cè)；輪座安裝于缺口時，側(cè)面殼頂部抵于殼底邊的邊緣，凸邊抵于底面殼底部且靠近殼側(cè)邊的一側(cè)。將凸邊抵于底面殼并靠近殼側(cè)邊的一側(cè)設(shè)置以增大輪座和箱殼之間的接觸面積；在拖拉行李箱時，可以減少輪座拉扯箱殼的情況，從而降低箱殼塑性變形的可能，以免箱殼出現(xiàn)破裂，從而有效地延長行李箱的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及行李箱領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種用于分散行李箱受力的輪座。

背景技術(shù)

在日常生活中，很多柜、箱等都在底部安裝有萬向輪，以便于移動、搬運等。舉例而言，用戶在出差、旅游時往往會攜帶行李箱，這些行李箱的底部安裝有兩個或四個輪組，方便用戶對行李箱進(jìn)行拖拉。

傳統(tǒng)的硬殼行李箱在制作時，需要在硬殼行李箱箱殼的底部安裝輪座，然后再將萬向輪安裝于輪座中。通常，硬殼行李箱的厚度小，加之輪座和箱殼對應(yīng)的安裝位置受力面積小；用戶拖拉行李箱時，輪座和箱殼之間會造成作用力，對應(yīng)安裝輪座的箱殼所在位置會因作用力而產(chǎn)生拉扯出現(xiàn)變形；當(dāng)箱殼的塑性變形達(dá)到一定的程度時，就會出現(xiàn)破裂，導(dǎo)致整個行李箱無法繼續(xù)使用。

實用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種用于分散行李箱受力的輪座，其結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，有效地解決現(xiàn)有之輪座和箱殼之間因受力面積小而導(dǎo)致箱殼出現(xiàn)破裂的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下之技術(shù)方案：

一種用于分散行李箱受力的輪座，包括有箱殼和多個輪座；所述箱殼底部四角均設(shè)置有用于安裝輪座的缺口，所述缺口由殼底邊和殼側(cè)邊圍構(gòu)而成；每一輪座均包括有底面殼及設(shè)置于底面殼的側(cè)面殼和凸邊，所述側(cè)面殼設(shè)置于底面殼的一側(cè)，所述凸邊設(shè)置于側(cè)面殼的相對側(cè)；所述輪座安裝于缺口時，所述側(cè)面殼頂部抵于殼底邊的邊緣，所述凸邊抵于底面殼底部且靠近殼側(cè)邊的一側(cè)。

作為一種優(yōu)選方案：所述殼底邊和殼側(cè)邊之間的連接處設(shè)置有弧形連接邊。

作為一種優(yōu)選方案：所述殼底邊和殼側(cè)邊的邊緣處設(shè)置有安裝凹位，所述側(cè)面殼的頂部抵于安裝凹位表面。

作為一種優(yōu)選方案：所述側(cè)面殼的頂部高于凸邊的頂部。

作為一種優(yōu)選方案：所述殼底邊設(shè)置有三個穿孔，三個穿孔環(huán)繞均布設(shè)置于殼底邊的邊緣。

作為一種優(yōu)選方案：所述底面殼設(shè)置有三個支撐柱，所述支撐柱設(shè)置有螺孔，一支撐柱與一穿孔對應(yīng)設(shè)置。

作為一種優(yōu)選方案：所述穿孔呈三角形均布設(shè)置，其一設(shè)于凸邊首末端的中心，余下兩個沿側(cè)面殼布置。

作為一種優(yōu)選方案：所述底面殼還設(shè)置有用于安裝輪座的裝配孔，所述裝配孔靠近側(cè)面殼且位于兩個穿孔之間。

作為一種優(yōu)選方案：所述支撐柱的頂部與凸邊的頂部平齊。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，具體而言，由上述技術(shù)方案可知：

主要是，通過設(shè)置的凸邊，將凸邊抵于底面殼并靠近殼側(cè)邊的一側(cè)設(shè)置以增大輪座和箱殼之間的接觸面積；在拖拉行李箱時，可以減少輪座拉扯箱殼的情況，從而降低箱殼塑性變形的可能，以免箱殼出現(xiàn)破裂，從而有效地延長行李箱的使用壽命；

同時，增大輪座和箱殼之間的接觸面積，也可以避免輪座拉扯箱殼時導(dǎo)致輪座出現(xiàn)松動甚至脫離箱殼的情況，從而進(jìn)一步地保證行李箱的使用可靠性；

再者，在殼底邊和殼側(cè)邊之間的連接處設(shè)置有弧形連接邊，可以更進(jìn)一步地減緩輪座拉扯箱殼而出現(xiàn)的塑性變形，更進(jìn)一步地提高行李箱的使用壽命。