[實用新型]一種民航特種車輛防碰撞自動剎車執(zhí)行器、電路及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202120359907.2
• 申請日: 2021-02-07
• 公開（公告）號: CN214492872U
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發(fā)明（設計）人: 謝興榮
• 申請（專利權）人: 謝興榮
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B60T13/122
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 黃以琳;張忠波

1.一種民航特種車輛防碰撞自動剎車執(zhí)行器，其特征在于：包括剎車踏板、儲油壺、剎車總泵、比例電磁閥、動力泵以及動力單元，所述儲油壺分別與所述剎車總泵以及所述動力泵連通，所述剎車總泵與所述剎車踏板連通，所述剎車總泵通過剎車油管以及所述比例電磁閥與汽車車輪連通；

所述動力單元為所述動力泵提供動力，所述動力泵通過應急油管以及所述比例電磁閥與所述汽車車輪連通；

車輛設置有傳感器，所述傳感器被設置為當所述傳感器監(jiān)測到危險信號，將信號傳輸給所述動力單元以及所述比例電磁閥，所述動力單元以及所述比例電磁閥接收信號并啟動，所述動力泵將所述儲油壺的剎車油通過所述應急油管以及所述比例電磁閥輸出至所述車輛的車輪。

2.根據(jù)權利要求1所述的民航特種車輛防碰撞自動剎車執(zhí)行器，其特征在于：所述比例電磁閥包括第一比例電磁閥以及第二比例電磁閥，所述剎車油管包括前剎車油管以及后剎車油管，所述應急油管包括前應急油管以及后應急油管，所述車輪包括前輪和后輪；

所述剎車總泵通過所述前剎車油管以及所述第一比例電磁閥與所述前輪連通，所述剎車總泵通過所述后剎車油管以及所述第二比例電磁閥與所述后輪連通；

所述動力泵通過所述前應急油管以及所述第一比例電磁閥與所述前輪連通，所述動力泵通過所述后應急油管以及所述第二比例電磁閥與所述后輪連通。

3.根據(jù)權利要求1所述的民航特種車輛防碰撞自動剎車執(zhí)行器，其特征在于：所述比例電磁閥為二位四通電磁換向閥，所述比例電磁閥未啟動時，所述比例電磁閥設置有A、B、P以及T口，所述剎車總泵通過所述剎車油管以及從所述比例電磁閥的P口經A口與所述汽車車輪連通；

所述比例電磁閥啟動時，所述比例電磁閥設置有A1、B1、P1以及T1口，所述動力泵將所述儲油壺的剎車油通過所述應急油管以及從所述比例電磁閥的T1口經A1口與所述汽車車輪連通。

4.根據(jù)權利要求3所述的民航特種車輛防碰撞自動剎車執(zhí)行器，其特征在于：所述比例電磁閥的B口或者B1口處設置有第一單向閥，所述第一單向閥用于防止壓力泄漏。

5.根據(jù)權利要求1所述的民航特種車輛防碰撞自動剎車執(zhí)行器，其特征在于：所述應急油管上設置有第二單向閥，所述動力泵通過所述應急油管、所述第二單向閥以及所述比例電磁閥與所述汽車車輪連通，所述第二單向閥用于防止壓力泄漏。

6.根據(jù)權利要求1所述的民航特種車輛防碰撞自動剎車執(zhí)行器，其特征在于：所述應急油管上還設置有壓力表以及超壓開關，所述超壓開關通過壓力表上顯示的壓力用于控制所述動力單元的關閉以及啟動；

所述超壓開關被設置成當所述壓力表上顯示的壓力不足時，所述動力單元啟動，所述動力泵將所述儲油壺的剎車油通過應急油管、所述壓力表、所述超壓開關以及所述比例電磁閥輸出至所述汽車車輪，當所述壓力表顯示的壓力超過超壓開關設定的壓力時，所述動力單元關閉。

7.一種民航特種車輛防碰撞自動剎車電路，其特征在于：包括蓄電池、第一支路、第二支路、第三支路、第四支路以及繼電器，所述蓄電池分別與所述第一支路、所述第二支路、所述第三支路以及所述第四支路連接，所述繼電器包括繼電器A、繼電器C以及繼電器D，所述繼電器A包括繼電器A1以及繼電器A2，所述繼電器C包括繼電器C1以及繼電器C2，所述繼電器D包括繼電器D1以及繼電器D2；

所述第一支路包括主支路和第一分支路，所述主支路與所述第一分支路串聯(lián)，所述主支路上串聯(lián)電門鎖開關以及復位開關，所述第一分支路上串聯(lián)有安全開關以及所述繼電器A1；

所述第二支路上串聯(lián)所述繼電器A2后分別與所述繼電器C1以及所述繼電器D1連接；

所述第三支路上串聯(lián)所述繼電器C2以及比例電磁閥；

所述第四支路上依次串聯(lián)所述繼電器D2以及動力單元。

8.根據(jù)權利要求7所述的民航特種車輛防碰撞自動剎車電路，其特征在于：所述第四支路還包括超壓開關，所述第四支路上依次串聯(lián)有所述繼電器D2、所述動力單元以及所述超壓開關。