[實用新型]一種框架式發動機試驗臺

有效

• 申請號: 202120358704.1
• 申請日: 2021-02-07
• 公開（公告）號: CN214584037U
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發明（設計）人: 左磊;徐聰;劉磊;余少福;張德定
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02
• 代理公司: 北京五月天專利商標代理有限公司 11294
• 代理人: 朱成蓉

本實用新型涉及一種框架式發動機試驗臺，其特征在于，包括基座、前支架調節機構和龍門支架，所述龍門支架通過龍門支架調整機構以可上下、左右、前后調節的方式設置在所述基座上，所述前支架調節機構以可前后調節的方式設置在所述基座上；所述基座包括一對平行設置的滑軌，所述的兩滑軌間設置有拉桿以形成框架結構。本實用新型對中快速、精度高，通用性好，對框架式發動機試驗臺的支撐結構進行了優化，整體剛度得到了保障，發動機運行時臺架的振動明顯降低。

技術領域

本實用新型屬于發動機臺架試驗技術領域，具體涉及一種框架式發動機試驗臺。

背景技術

隨著汽車行業的快速發展，市場上高性能發動機集中開發，發動機試驗臺架的使用很為普遍。但現有的發動機試驗臺架存在以下問題：

1、發動機試驗臺架的支撐腿剛度相對薄弱，發動機運行時臺架振動明顯，存在因臺架振動導致的測功機、傳動軸甚至發動機損壞的風險，為更好的支持發動機開發工作，臺架振動優化亟待進行；

2、發動機試驗臺布置時發動機與測功機對中耗時較長，對中精度得很難得到保障；

3、發動機試驗臺架在更換發動機機型時需再次加工多個工裝，通用性差，成本較高。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型設計了一種框架式發動機試驗臺。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了以下方案：

一種框架式發動機試驗臺，包括基座、前支架調節機構和龍門支架，所述龍門支架通過龍門支架調整機構以可上下、左右、前后調節的方式設置在所述基座上，所述前支架調節機構以可前后調節的方式設置在所述基座上；所述基座包括一對平行設置的滑軌，所述的兩滑軌間設置有拉桿以形成框架結構。

進一步，所述基座上設置有安裝板Ⅰ以安裝所述龍門支架調整機構, 所述安裝板Ⅰ的中部設置有限位銷，所述安裝板Ⅰ的左右兩端分別通過相應的調節滑塊Ⅰ設置在相應的滑軌上以實現前后調節，所述調節滑塊Ⅰ由相應的調節螺桿Ⅰ驅動；所述調節滑塊Ⅰ上還設置有一對安裝柱以與所述安裝板Ⅰ上相應端的一對長圓形孔槽配合，所述長圓形孔槽左右向布置以實現所述安裝板Ⅰ的左右調節，所述安裝板Ⅰ的左右調節由調節螺桿Ⅱ驅動。

進一步，所述龍門支架調整機構包括安裝底板，所述安裝底板的中部設置有鎖死機構以與所述基座上的安裝板Ⅰ中部的限位銷配合，所述安裝底板的左右兩端分別設置有一上下調節支座，所述上下調節支座的頂部設置有懸置軟墊Ⅱ。

進一步，所述上下調節支座包括上下調節架、上下調節鎖死板、調節螺栓和固定板，所述上下調節鎖死板通過所述固定板固定在所述安裝底板上，所述上下調節架的左右兩側與所述上下調節鎖死板上的豎直滑槽配合，所述上下調節架的上下向位置通過所述調節螺栓調節。

進一步，所述上下調節架包括頂板和設置在所述頂板下表的U形塊，所述U形塊的兩側外壁分別設置有凸條與所述豎直滑槽配合，所述調節螺栓的一端穿過所述U形塊的底部與所述上下調節鎖死板配合。

進一步，所述龍門支架包括龍門，所述龍門的左右兩側分別通過相應的支撐安裝在所述龍門支架調整機構的懸置軟墊Ⅱ上，所述支撐與所述龍門以可拆卸的方式連接；所述龍門上還設置有轉速傳感器支架。

進一步，所述基座上還設置有安裝板Ⅱ以安裝所述前支架調節機構, 所述安裝板Ⅱ的左右兩端分別通過相應的調節滑塊設置在相應的滑軌上以實現前后調節，所述調節滑塊由相應的調節螺桿Ⅲ驅動。

進一步，所述前支架調節機構包括懸置軟墊Ⅰ和支架板，所述懸置軟墊Ⅰ以可左右調節的方式設置在所述支架板上，所述支架板通過一對支腿設置在所述基座上的安裝板Ⅱ上，且所述支架板沿所述支腿上的滑槽上下移動以實現上下調節，所述支架板的上下調節由垂直調節螺桿驅動。