[實(shí)用新型]一種極限推力破壞測(cè)試工裝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202120346586.2
• 申請(qǐng)日: 2021-02-05
• 公開（公告）號(hào): CN214945438U
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡碧帆;張艷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢名帆機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F15B19/00
• 分類號(hào): F15B19/00
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙) 51224
• 代理人: 李崧巖

本實(shí)用新型涉及公開了一種極限推力破壞測(cè)試工裝，包括試驗(yàn)平臺(tái)、兩平行設(shè)置的限位板、置于限位板之間的配重塊和用于拉動(dòng)配重塊的拉測(cè)裝置，所述拉測(cè)裝置包括拉力傳感器、電機(jī)、連接在電機(jī)上的卷軸，所述拉力傳感器兩端分別通過(guò)連接繩與配重塊、卷軸連接；還包括用于驅(qū)動(dòng)配重塊復(fù)位的復(fù)位裝置，所述復(fù)位裝置包括置于配重塊與卷軸之間的復(fù)位板、連接在復(fù)位板與配重塊之間的復(fù)位彈簧。其通過(guò)拉力傳感器和電機(jī)的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)配重塊的拉動(dòng)和力度檢測(cè)；復(fù)位時(shí)，在復(fù)位彈簧的作用下推動(dòng)配重塊自動(dòng)復(fù)位，整個(gè)過(guò)程不需要人為參與推動(dòng)，節(jié)省人力。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于推力測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種極限推力破壞測(cè)試工裝。

背景技術(shù)

液壓缸是一種應(yīng)用較為廣泛的推動(dòng)結(jié)構(gòu)。而液壓缸在制作完成之后，通常需要對(duì)液壓缸的推力進(jìn)行測(cè)試，保證液壓缸的正常使用。現(xiàn)有液壓缸極限推力測(cè)試裝置采用申請(qǐng)?zhí)枮?01910466997.2的實(shí)用新型專利“液壓缸的推力試驗(yàn)工裝及試驗(yàn)方法”的結(jié)構(gòu)，其采用配重塊、牽引繩、稱、限位板，液壓缸通過(guò)連接結(jié)構(gòu)與配重塊連接，配重塊與液壓缸完全縮回的活塞桿的一端相抵，測(cè)試開始時(shí)，沿活塞桿的長(zhǎng)度方向拉動(dòng)秤進(jìn)而拉動(dòng)配重塊，斷開配重塊與牽引繩的連接后，配重塊歸位連接配重塊與活塞桿，使液壓缸以與拉力大小相同的推力作用在配重塊上，液壓缸能夠推動(dòng)配重塊時(shí)液壓缸的性能合格。采用上述裝置其存在以下問(wèn)題：其需要手動(dòng)拉動(dòng)稱進(jìn)行測(cè)量，且配重塊復(fù)位需要人力推動(dòng)，其智能化性能極低。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有現(xiàn)有液壓缸推力測(cè)試裝置需要手動(dòng)拉動(dòng)稱，配重塊復(fù)位需要人力推動(dòng)智能化低的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種極限推力破壞測(cè)試工裝。

本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種極限推力破壞測(cè)試工裝，包括試驗(yàn)平臺(tái)、兩平行設(shè)置的限位板、置于限位板之間的配重塊和用于拉動(dòng)配重塊的拉測(cè)裝置，所述拉測(cè)裝置包括拉力傳感器、電機(jī)、連接在電機(jī)上的卷軸，所述拉力傳感器兩端分別通過(guò)連接繩與配重塊、卷軸連接；

還包括用于驅(qū)動(dòng)配重塊復(fù)位的復(fù)位裝置，所述復(fù)位裝置包括置于配重塊與卷軸之間的復(fù)位板、連接在復(fù)位板與配重塊之間的復(fù)位彈簧。

本方案的拉測(cè)裝置采用拉力傳感器和電機(jī)的結(jié)構(gòu)，在拉動(dòng)配重塊時(shí)，僅需控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)連接繩的收卷，拉動(dòng)配重塊，此時(shí)，配重塊與復(fù)位板對(duì)復(fù)位彈簧施加壓力，彈簧被壓縮，拉力傳感器可檢測(cè)連接繩上的拉力大小；電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，失去對(duì)連接繩的拉力作用，此時(shí)，彈簧釋放彈性勢(shì)能，由于限位板位置固定，彈簧的作用力作用在配重塊上推動(dòng)配重塊復(fù)位；整個(gè)過(guò)程不需要人為參與推動(dòng)，節(jié)省人力。

作為優(yōu)選，所述限位板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有引導(dǎo)槽，所述配重塊兩側(cè)與引導(dǎo)槽對(duì)應(yīng)位置至少分別設(shè)置有兩個(gè)凹槽，所述凹槽內(nèi)設(shè)置有滾珠。現(xiàn)有試驗(yàn)工裝為了避免配重塊被限位板卡住，會(huì)在限位板和配重塊之間留有一定間隙，即設(shè)置最小距離2～3mm，但是，若兩個(gè)不貼合，人力在拉動(dòng)時(shí)，不能保證牽引繩始終與限位板平行，即不能保證稱的讀數(shù)準(zhǔn)確性。本方案在限位板內(nèi)側(cè)設(shè)置引導(dǎo)槽，配重塊兩側(cè)設(shè)置凹槽，滾珠一部分位于凹槽內(nèi)，一部分位于引導(dǎo)槽內(nèi)，拉動(dòng)配重塊移動(dòng)時(shí)，兩個(gè)滾珠對(duì)配重塊具有限位作用，使其不會(huì)發(fā)生偏移，且采用滾珠設(shè)計(jì)，可大大減小摩擦。

進(jìn)一步的，為了便于配重塊復(fù)位時(shí)復(fù)位位置的確定，所述引導(dǎo)槽遠(yuǎn)離電機(jī)的一端為封閉端。配重塊兩側(cè)均設(shè)置凹槽和滾珠結(jié)構(gòu)，單側(cè)至少設(shè)置兩個(gè)凹槽，將引導(dǎo)槽遠(yuǎn)離電機(jī)的一端為封閉端，即滾珠在與封閉端接觸時(shí)，即達(dá)到原始位置，提高復(fù)位位置的準(zhǔn)確性，提高對(duì)液壓缸測(cè)試的準(zhǔn)確性。

作為優(yōu)選，為了提高配重塊移動(dòng)的穩(wěn)定性，所述復(fù)位彈簧有多根。

進(jìn)一步的，為了提高配重塊移動(dòng)的穩(wěn)定性，所述復(fù)位彈簧對(duì)稱分布在連接繩兩側(cè)。

作為優(yōu)選，為了便于智能化控制，所述電機(jī)和拉力傳感器均連接在控制裝置上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，至少具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果：