[實(shí)用新型]一種高速公路瓦斯隧道通風(fēng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202120331560.0
• 申請(qǐng)日: 2021-02-05
• 公開（公告）號(hào): CN214577136U
• 公開（公告）日: 2021-11-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔志成;徐立新;陳科新;李金成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司
• 主分類號(hào): E21F1/00
• 分類號(hào): E21F1/00;E21F1/08;E21F7/00
• 代理公司: 北京匯捷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11531
• 代理人: 宋鶴

本實(shí)用新型公開了一種高速公路瓦斯隧道通風(fēng)裝置，該裝置包括分別布置在施工區(qū)域兩側(cè)的第一通風(fēng)單元和第二通風(fēng)單元，所述第一通風(fēng)單元和所述第二通風(fēng)單元的進(jìn)風(fēng)端均朝向所述施工區(qū)域，且出風(fēng)端分別呈相反方向朝向隧道外界，所述第一通風(fēng)單元和所述第二通風(fēng)單元均包括若干通過通風(fēng)管相連通的風(fēng)機(jī)。由于普通的通風(fēng)方式隨著離風(fēng)筒口距離的增加，風(fēng)速急劇下降，故該吸風(fēng)方式的有效作用范圍很??；所以本實(shí)用新型中將多個(gè)抽出式通風(fēng)機(jī)連接，使隧道內(nèi)每段都在有效作用范圍內(nèi)，最大程度地提升通風(fēng)效果，使積聚在施工段的瓦斯盡快排除，該裝置排煙效果好，回風(fēng)流不污染隧道。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及瓦斯隧道通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種高速公路瓦斯隧道通風(fēng)裝置。

背景技術(shù)

瓦斯隧道貫通后，接通段由于工期進(jìn)程，無法立即對(duì)其做二襯，加上隧道兩邊除接通段沒有做二襯其余都進(jìn)行了二次襯砌，瓦斯從巖層滲出沿著二襯內(nèi)部流向接通段，從而導(dǎo)致該處瓦斯?jié)舛壬仙斐砂踩[患。第二，貫通后洞內(nèi)自然風(fēng)的風(fēng)量風(fēng)速風(fēng)向不定導(dǎo)致有時(shí)少量的瓦斯集聚施工處，使施工無法進(jìn)行。第三，貫通后再使用壓入式通風(fēng)形式對(duì)降低貫通處瓦斯?jié)舛鹊挠绊懞苄?。必須采用新的裝置及通風(fēng)形式，確保洞內(nèi)瓦斯?jié)舛鹊陀?.5％(瓦斯隧道正常作業(yè)值)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種高速公路瓦斯隧道通風(fēng)裝置及其通風(fēng)效果，保證通風(fēng)效果以及便于布設(shè)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下方案：本實(shí)用新型提供一種高速公路瓦斯隧道通風(fēng)裝置，包括分別布置在施工區(qū)域兩側(cè)的第一通風(fēng)單元和第二通風(fēng)單元，所述第一通風(fēng)單元和所述第二通風(fēng)單元的進(jìn)風(fēng)端均朝向所述施工區(qū)域，且出風(fēng)端分別呈相反方向朝向隧道外界，所述第一通風(fēng)單元和所述第二通風(fēng)單元均包括若干通過通風(fēng)管相連通的風(fēng)機(jī)。

優(yōu)選地，所述風(fēng)機(jī)為抽出式風(fēng)機(jī)。

優(yōu)選地，所述風(fēng)機(jī)固定在可移動(dòng)的臺(tái)架上。

本實(shí)用新型還提供一種應(yīng)用上述所述高速公路瓦斯隧道通風(fēng)裝置的通風(fēng)方法，包括如下步驟：

將由若干風(fēng)機(jī)連接組成的第一通風(fēng)單元和第二通風(fēng)單元相對(duì)布置在施工區(qū)域的兩側(cè)；

當(dāng)隧道內(nèi)部自然風(fēng)量足夠大時(shí)，瓦斯?jié)舛鹊?，不啟?dòng)任何風(fēng)機(jī)；當(dāng)隧道內(nèi)部風(fēng)量極小時(shí)，瓦斯積聚，所述第一通風(fēng)單元和所述第二通風(fēng)單元的雙向風(fēng)機(jī)同時(shí)開啟；當(dāng)隧道內(nèi)部風(fēng)量小，且自左向右吹風(fēng)時(shí)，將右側(cè)所述第一通風(fēng)單元的風(fēng)機(jī)開啟，左側(cè)所述第二通風(fēng)單元的風(fēng)機(jī)關(guān)閉；當(dāng)隧道內(nèi)部風(fēng)量小，且自右向左吹風(fēng)時(shí)，將右側(cè)所述第一通風(fēng)單元的風(fēng)機(jī)關(guān)閉，左側(cè)所述第二通風(fēng)單元的風(fēng)機(jī)開啟。

本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下有益效果：

1、由于普通的通風(fēng)方式隨著離風(fēng)筒口距離的增加，風(fēng)速急劇下降，故該吸風(fēng)方式的有效作用范圍很??；所以本實(shí)用新型中將多個(gè)抽出式通風(fēng)機(jī)連接，使隧道內(nèi)每段都在有效作用范圍內(nèi)，最大程度地提升通風(fēng)效果，使積聚在施工段的瓦斯盡快排除，該裝置排煙效果好，回風(fēng)流不污染隧道。

2、依照不同環(huán)境下采用不同的控制風(fēng)機(jī)的方式，保證瓦斯去除效果，同時(shí)在保證施工安全的前提下，最大限度地節(jié)省資源。

3、因瓦斯積聚不確定，將原來的固定式風(fēng)機(jī)臺(tái)架進(jìn)行升級(jí)，改裝為可移動(dòng)的風(fēng)機(jī)臺(tái)架，隨工期的進(jìn)行利用牽引車可快速移動(dòng)，排除瓦斯積聚對(duì)施工進(jìn)程的影響。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的高速公路瓦斯隧道通風(fēng)裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為可移動(dòng)的臺(tái)架與風(fēng)機(jī)的連接結(jié)構(gòu)示意圖；