[實(shí)用新型]一種旅游大客的行李艙門(mén)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202120256302.0
• 申請(qǐng)日: 2021-01-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN214928877U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐婧雨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京恒天領(lǐng)銳汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60J5/04
• 分類(lèi)號(hào): B60J5/04;E05B65/00;E05F15/50
• 代理公司: 南京匯盛專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32238
• 代理人: 陳揚(yáng)

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種旅游大客的行李艙門(mén)結(jié)構(gòu)，四個(gè)鎖體兩兩為一組分別固定連接在艙門(mén)左右兩側(cè)邊的上下側(cè)，兩個(gè)聯(lián)動(dòng)器連接在艙門(mén)上，且每個(gè)聯(lián)動(dòng)器通過(guò)兩根鎖拉桿與兩個(gè)鎖體相連，艙門(mén)鎖通過(guò)聯(lián)動(dòng)器以及鎖拉桿的聯(lián)動(dòng)同時(shí)打開(kāi)四個(gè)鎖體，平移機(jī)構(gòu)的一端鉸接在旅游大客的車(chē)身骨架上，一端與艙門(mén)相鉸接。本實(shí)用新型摒棄傳統(tǒng)的骨架設(shè)計(jì)，引入骨架和鈑金件組合的最新設(shè)計(jì)理念，鎖止采用四點(diǎn)鎖止的雙鎖盒機(jī)構(gòu)，啟閉方式采用手動(dòng)的平移機(jī)構(gòu)和氣彈簧的輔助升降，這樣設(shè)計(jì)的行李艙門(mén)結(jié)構(gòu)不僅重量輕便、強(qiáng)剛度穩(wěn)定、啟閉方便且不受場(chǎng)地限制，而且密封效果好，外觀上龍門(mén)的一致性也較強(qiáng)。

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種旅游大客的行李艙門(mén)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

市場(chǎng)對(duì)客車(chē)的要求越來(lái)越高，為適應(yīng)客運(yùn)市場(chǎng)的需求，尤其針對(duì)旅游客車(chē)，為增加載客數(shù)量，車(chē)身的長(zhǎng)度在不斷地加長(zhǎng)，這也對(duì)旅游客車(chē)行李艙的設(shè)計(jì)提出了更高更難的要求。

目前國(guó)內(nèi)客車(chē)行業(yè)，玻璃鋼艙門(mén)和鋁艙門(mén)是市場(chǎng)的主流，玻璃鋼艙門(mén)主要應(yīng)用于前后圍，側(cè)艙門(mén)基本要求是鋁合金。鋁合金艙門(mén)密度小，耐腐蝕，平整度好，易加工，具有良好的塑性，制作工藝采用膠粘或氬弧焊。大型旅游客車(chē)對(duì)車(chē)身龍門(mén)曲線的一致性要求很高，當(dāng)行李艙的尺寸很大時(shí)，焊接產(chǎn)生的熱應(yīng)力，安裝的尺寸誤差，艙門(mén)啟閉產(chǎn)生的微變形等均會(huì)導(dǎo)致行李艙與側(cè)圍骨架貼合不嚴(yán)，造成灰塵和雨水進(jìn)入行李艙。尺寸加長(zhǎng)的行李艙在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)不但要求減重，同時(shí)還要滿足艙門(mén)的強(qiáng)剛度需求，保證艙門(mén)的穩(wěn)定性和使用壽命。同時(shí)，尺寸較大的艙門(mén)鎖止也是行李艙設(shè)計(jì)的要點(diǎn)，不僅是行李艙密閉的前提，也是整車(chē)龍門(mén)一致性的保障。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種旅游大客的行李艙門(mén)結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型摒棄傳統(tǒng)的骨架設(shè)計(jì)，引入骨架和鈑金件組合的最新設(shè)計(jì)理念，鎖止采用四點(diǎn)鎖止的雙鎖盒機(jī)構(gòu)，啟閉方式采用手動(dòng)的平移機(jī)構(gòu)和氣彈簧的輔助升降，這樣設(shè)計(jì)的行李艙門(mén)結(jié)構(gòu)不僅重量輕便、強(qiáng)剛度穩(wěn)定、啟閉方便且不受場(chǎng)地限制，而且密封效果好，外觀上龍門(mén)的一致性也較強(qiáng)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案有：

一種旅游大客的行李艙門(mén)結(jié)構(gòu)，包括鎖體、平移機(jī)構(gòu)、聯(lián)動(dòng)器、艙門(mén)鎖、艙門(mén)和鎖拉桿，四個(gè)鎖體兩兩為一組分別固定連接在艙門(mén)左右兩側(cè)邊的上下側(cè)，兩個(gè)聯(lián)動(dòng)器連接在艙門(mén)上，且每個(gè)聯(lián)動(dòng)器通過(guò)兩根鎖拉桿與兩個(gè)鎖體相連，艙門(mén)鎖通過(guò)聯(lián)動(dòng)器以及鎖拉桿的聯(lián)動(dòng)同時(shí)打開(kāi)四個(gè)鎖體，平移機(jī)構(gòu)的一端鉸接在旅游大客的車(chē)身骨架上，一端與艙門(mén)相鉸接。

進(jìn)一步地，所述平移機(jī)構(gòu)包括氣彈簧、驅(qū)動(dòng)桿和平衡桿，所述氣彈簧的一端鉸接在旅游大客的車(chē)身骨架上，另一端與驅(qū)動(dòng)桿相鉸接，驅(qū)動(dòng)桿的一端鉸接在旅游大客的車(chē)身骨架上，另一端與艙門(mén)相鉸接，平衡桿的一端固定在大客的車(chē)身骨架上，另一端與艙門(mén)相鉸接。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)桿包括L形桿、鉸接桿和連接桿，兩根L形桿相互平行設(shè)置，鉸接桿與連接桿固定于兩根L形桿之間，在鉸接桿的兩端設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)銷(xiāo)軸，在L形桿的底端設(shè)有鉸接耳；所述平衡桿包括子桿、母桿、封蓋、第一彈簧和第二彈簧，所述子桿為實(shí)心桿，母桿為空心桿，在子桿的末端設(shè)有插接部，插接部插接在母桿內(nèi)，封蓋套設(shè)在插接部上，且封蓋與母桿螺紋連接，在母桿內(nèi)螺紋連接有隔板，插接部貫穿于隔板，在插接部上套設(shè)第一彈簧和第二彈簧，第一彈簧和第二彈簧分別置于隔板的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述鎖體包括鎖座、主動(dòng)塊、從動(dòng)塊、鎖舌、鎖板、扇形齒輪和扭簧，所述主動(dòng)塊和從動(dòng)塊通過(guò)兩根轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接在鎖座上，在主動(dòng)塊和從動(dòng)塊上均固定一個(gè)扇形齒輪，兩個(gè)扇形齒輪相互嚙合，在主動(dòng)塊或從動(dòng)塊的轉(zhuǎn)軸上套設(shè)一個(gè)扭簧；鎖板與從動(dòng)塊固定連接，鎖舌浮動(dòng)支撐在鎖板上，在鎖座上設(shè)有鎖槽，鎖舌將鎖槽封閉，主動(dòng)塊與鎖拉桿相連。

進(jìn)一步地，所述鎖舌的底面為斜面結(jié)構(gòu)，在鎖舌上固定有導(dǎo)桿，導(dǎo)桿插接在鎖板上，在導(dǎo)桿上套設(shè)有第三彈簧，鎖舌通過(guò)第三彈簧浮動(dòng)支撐在鎖板上。