[實用新型]地鐵用耐高溫的鋼筋水泥結構的防護門

有效

• 申請號: 202120001799.1
• 申請日: 2021-01-04
• 公開（公告）號: CN214786969U
• 公開（公告）日: 2021-11-19
• 發明（設計）人: 丁彥峰
• 申請（專利權）人: 杭州冠宏人防工程設備有限公司
• 主分類號: E06B5/10
• 分類號: E06B5/10;E06B5/16;E06B3/44;E06B3/70;E05F15/665
• 代理公司: 杭州永繹專利代理事務所(普通合伙) 33317
• 代理人: 李寶齊

本實用新型公開了地鐵用耐高溫的鋼筋水泥結構的防護門，包括支撐門框和阻燃碳纖維門體，所述支撐門框上的一方設置有軌道，且軌道上的內部安裝有鋼線，所述鋼線上的一端安裝有金屬鉤，且金屬鉤上的另一端連接有環扣，所述環扣上的一方安裝有固定插銷，且固定插銷上的另一方安裝有阻燃碳纖維門體，所述阻燃碳纖維門體上的內部安裝有耐溫吸熱板，且耐溫吸熱板上的內部安裝有水泥。該種地鐵用耐高溫的鋼筋水泥結構的防護門中，通過設置的耐溫吸熱板，可以在阻燃碳纖維門體被高溫烘烤時將溫度吸收，然后緩慢的通過阻燃碳纖維門體散發掉，鋼筋架可以與水泥配合，將耐溫吸熱板內部填充滿水泥，從而使水泥和鋼筋架加強防護門強度和堅韌性的作用。

技術領域

本實用新型涉及地鐵防護門技術領域，具體為地鐵用耐高溫的鋼筋水泥結構的防護門。

背景技術

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通，列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。

現有的地鐵用防護門在使用中，在緊急情況時要通過防護門將地鐵站封閉，所以需要高強度的硬度，以保證地鐵站外人群的安全，所以一般的防護門都比較沉重，在將防護門閉合或打開時非常費力，而且在失火時，防護門要具有一定的耐高溫性，防止高溫將防護門烤裂導致火災擴散，針對上述情況，在現有的地鐵用防護門基礎上進行技術創新。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供地鐵用耐高溫的鋼筋水泥結構的防護門，以解決上述背景技術中提出現有的地鐵用防護門在使用中，在緊急情況時要通過防護門將地鐵站封閉，所以需要高強度的硬度，以保證地鐵站外人群的安全，所以一般的防護門都比較沉重，在將防護門閉合或打開時非常費力，而且在失火時，防護門要具有一定的耐高溫性，防止高溫將防護門烤裂導致火災擴散的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：地鐵用耐高溫的鋼筋水泥結構的防護門，包括支撐門框和阻燃碳纖維門體，所述支撐門框上的一方設置有軌道，且軌道上的內部安裝有鋼線，所述支撐門框上的內部安裝有定位滑輪，且支撐門框上的一端安裝有電機，所述電機上的一方安裝有轉軸，且轉軸上的另一方安裝有鋼線卷，所述鋼線上的一端安裝有金屬鉤，且金屬鉤上的另一端連接有環扣，所述環扣上的一方安裝有固定插銷，且固定插銷上的另一方安裝有阻燃碳纖維門體，所述阻燃碳纖維門體上的內部安裝有耐溫吸熱板，且耐溫吸熱板上的內部安裝有水泥，所述水泥上的內部安裝有鋼筋架。

優選的，所述鋼線卷通過轉軸與支撐門框之間構成旋轉結構，且轉軸與鋼線卷之間構成卡合結構，并且轉軸與軌道豎直中心線相互重合。

優選的，所述定位滑輪之間關于支撐門框中心線對稱，且定位滑輪與支撐門框之間構成轉動結構，并且定位滑輪貫穿于軌道內部。

優選的，所述固定插銷貫穿于阻燃碳纖維門體內部，且固定插銷與阻燃碳纖維門體之間為螺紋連接，并且環扣與固定插銷之間為焊接連接。

優選的，所述阻燃碳纖維門體與耐溫吸熱板之間構成全包圍結構，且阻燃碳纖維門體外壁與支撐門框外壁相互貼合。

優選的，所述水泥通過鋼筋架與耐溫吸熱板之間構成卡合結構，且鋼筋架沿水泥內部等距均勻分布，并且鋼筋架之間為焊接連接。