[發(fā)明專利]車窗用導(dǎo)槽密封條及其加工工藝

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111674724.0
• 申請日: 2021-12-31
• 公開（公告）號: CN114312260A
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 錢俊平
• 申請（專利權(quán)）人: 薩固密（中國）投資有限公司;薩固密渝錦（重慶）橡塑制品有限公司;薩固密（重慶）密封系統(tǒng)有限公司;薩固密（營口）密封系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B60J10/76
• 分類號: B60J10/76;B60J10/20;B60J10/50;B29C53/02;B29C65/30
• 代理公司: 重慶中之信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 50213
• 代理人: 劉裕

本發(fā)明涉及密封條領(lǐng)域，具體公開了車窗用導(dǎo)槽密封條及其加工工藝，包括玻璃導(dǎo)槽密封條，玻璃導(dǎo)槽密封條包括與車門框鈑金連接的導(dǎo)條、第一立柱、第二立柱、第一內(nèi)折唇邊、第二內(nèi)折唇邊和外折唇邊，第一立柱、第二立柱與導(dǎo)條圍成供玻璃豎直升降的滑動導(dǎo)槽，第二內(nèi)折唇邊和外折唇邊的一側(cè)固定安裝第二立柱上；玻璃導(dǎo)槽密封條下端的第二內(nèi)折唇邊靠近第二立柱的一側(cè)與第二立柱的側(cè)壁貼合，玻璃導(dǎo)槽密封條下端的外折唇邊靠近第二立柱的一側(cè)翻折至滑動導(dǎo)槽外。本方案中第二內(nèi)折唇邊不會對滑動導(dǎo)槽進行阻擋，外折唇邊也不會對滑動導(dǎo)槽進行阻擋，玻璃能夠順滑地過渡至滑動導(dǎo)槽內(nèi)，能夠解決玻璃與第二內(nèi)折唇邊和外折唇邊相抵產(chǎn)生異響的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及密封條技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車窗用導(dǎo)槽密封條及其加工工藝。

背景技術(shù)

車窗玻璃在安裝到車門框鈑金上時，需要借助玻璃導(dǎo)槽密封條、內(nèi)水切密封條和外水切密封條進行連接，其中玻璃導(dǎo)槽密封條能為玻璃的升降提供導(dǎo)向、支撐和限位。當(dāng)完成常規(guī)玻璃導(dǎo)槽密封條與玻璃的安裝后，玻璃下移到最低處時，玻璃的側(cè)邊處與玻璃導(dǎo)槽密封條的下端處于分離狀態(tài)，當(dāng)玻璃上移且玻璃的側(cè)邊再次移動至玻璃導(dǎo)槽密封條內(nèi)時，如說明書附圖1所示，玻璃會與玻璃導(dǎo)槽密封條下端上右側(cè)的外折唇邊和內(nèi)折唇邊相撞，進而發(fā)出異響，長期撞擊后外折唇邊和內(nèi)折唇邊處也容易發(fā)生疲勞損壞。

解決該問題一般采用以下三種方式，第一，是對玻璃導(dǎo)槽密封條的下端處沖斜角加工，但外折唇邊和內(nèi)折唇邊處還是會與玻璃相抵，進行這種方法不能徹底解決異響問題；第二，運用接角工藝在玻璃導(dǎo)槽密封條的下端處增加外壁平滑的接角，采用此工藝需要增加加工設(shè)備和模具投資，同時增加了接角工藝和修邊工藝步驟，導(dǎo)致對玻璃導(dǎo)槽密封條下端的處理效率低，且產(chǎn)品的合格率低；同時在完成接角加工后，如說明書附圖2所示，接角的表面上未設(shè)置滑材，玻璃上升下降有可能與接角處摩擦產(chǎn)生異響；第三，采用縫紉工藝將外折唇邊和內(nèi)折唇邊的下端處縫制在立柱上，在對外折唇邊和內(nèi)折唇邊進行縫制時，寬度較大的內(nèi)折唇邊可以被縫制，但是寬度較小的外折唇邊則難以縫制住，影響對外折唇邊和內(nèi)折唇邊的縫制強度，同時線縫處也容易崩裂，影響對外折唇邊和內(nèi)折唇邊的限位。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本發(fā)明提供了車窗用導(dǎo)槽密封條及其加工工藝，以解決原有的玻璃導(dǎo)槽密封條在與上移的玻璃邊緣配合時，玻璃導(dǎo)槽密封條上的外折唇邊和內(nèi)折唇邊會與玻璃邊緣處相撞，產(chǎn)生異響的問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明的基礎(chǔ)方案如下：車窗用導(dǎo)槽密封條，包括安裝在車門框鈑金豎直設(shè)置一側(cè)上的玻璃導(dǎo)槽密封條，玻璃導(dǎo)槽密封條包括與車門框鈑金連接的導(dǎo)條、第一立柱、第二立柱、第一內(nèi)折唇邊、第二內(nèi)折唇邊和外折唇邊，第一立柱和第二立柱均平行固定安裝在導(dǎo)條遠離車門框鈑金的一側(cè)上，第一立柱、第二立柱與導(dǎo)條圍成供玻璃豎直升降的滑動導(dǎo)槽，第一內(nèi)折唇邊的一側(cè)固定安裝第一立柱上，且第一內(nèi)折唇邊的另一側(cè)位于滑動導(dǎo)槽內(nèi)；第二內(nèi)折唇邊和外折唇邊的一側(cè)固定安裝第二立柱上，第二內(nèi)折唇邊的另一側(cè)位于滑動導(dǎo)槽內(nèi)，外折唇邊的另一側(cè)傾斜設(shè)置并且與滑動導(dǎo)槽相對；玻璃導(dǎo)槽密封條下端的第二內(nèi)折唇邊靠近第二立柱的一側(cè)與第二立柱的側(cè)壁貼合，玻璃導(dǎo)槽密封條下端的外折唇邊靠近第二立柱的一側(cè)翻折至滑動導(dǎo)槽外。

本發(fā)明的技術(shù)原理為：當(dāng)車窗用導(dǎo)槽密封條在使用時，導(dǎo)條處與車門框鈑金連接，此時，玻璃導(dǎo)槽密封條的下端處與玻璃的邊緣處相對，當(dāng)玻璃降至最低處時，玻璃與玻璃導(dǎo)槽密封條的下端處脫離；當(dāng)玻璃再次上移時，玻璃的邊緣處移動至第二內(nèi)折唇邊和外折唇邊的下端處，由于此處第二內(nèi)折唇邊靠近第二立柱的一側(cè)與第二立柱的側(cè)壁貼合，第二內(nèi)折唇邊不會對滑動導(dǎo)槽進行阻擋，進而上移玻璃的邊緣處不會與第二內(nèi)折唇邊的端部相抵；與此同時，由于此處外折唇邊靠近第二立柱的一側(cè)翻折至滑動導(dǎo)槽外，外折唇邊也不會對滑動導(dǎo)槽進行阻擋，上移玻璃的邊緣處也不會與外折唇邊的端部相抵，玻璃能夠順滑地過渡至滑動導(dǎo)槽內(nèi)，進而能夠有效解決玻璃與第二內(nèi)折唇邊和外折唇邊相抵產(chǎn)生異響的問題。

進一步，第二內(nèi)折唇邊下端的側(cè)壁處與第二立柱下端的側(cè)壁處熱熔粘接，外折唇邊下端的側(cè)壁處相對于外折唇邊的上側(cè)處熱熔形變。