[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)噪聲主動(dòng)控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111663163.4
• 申請(qǐng)日: 2021-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114483302B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-11-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于學(xué)華;熊新;鄭竹安;史小龍;翟豪瑞
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鹽城工學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): F02B77/13
• 分類(lèi)號(hào): F02B77/13;B60R13/08
• 代理公司: 南京業(yè)騰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32321
• 代理人: 周姍姍

本發(fā)明屬于噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車(chē)噪聲主動(dòng)控制裝置，針對(duì)現(xiàn)有的噪聲控制方法多為在隔聲效果上進(jìn)行操作具有單一性的問(wèn)題，現(xiàn)提出以下方案，包括在非傳動(dòng)軸端的頂部外壁設(shè)置引擎蓋體，其特征在于，在發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室間設(shè)置一個(gè)引導(dǎo)噪聲向兩側(cè)傳播的路徑引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明能夠在使用時(shí)，當(dāng)需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲進(jìn)行屏蔽減弱的時(shí)候，只需控制電動(dòng)推桿將頂角塊推離固定箱的一端，之后再向豎直氣道管中通氣，此時(shí)就會(huì)將V形氣囊袋膨脹起來(lái)，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)的外壁形成人字形的屏障，將大部分的噪聲阻擋。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)噪聲控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)噪聲主動(dòng)控制裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車(chē)噪聲控制方法多為被動(dòng)控制，依靠修改結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、增加阻尼材料等來(lái)降低噪聲，這些技術(shù)對(duì)降低中高頻(高于500Hz)噪聲非常有效，是汽車(chē)行業(yè)目前使用的主流技術(shù)，但被動(dòng)噪聲控制技術(shù)存在以下缺陷：第一，在低頻段控制效果差、控制頻帶窄、且附加質(zhì)量大；第二，被動(dòng)噪聲控制效果對(duì)調(diào)校要求較高，在某一頻率下調(diào)校好的設(shè)計(jì)也許對(duì)其它頻率的噪聲并不適用，例如，對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)和可變缸汽車(chē)來(lái)講，在某一動(dòng)力源或者某個(gè)缸數(shù)下調(diào)校好的系統(tǒng)，當(dāng)動(dòng)力源改變或氣缸數(shù)變化時(shí)，原來(lái)調(diào)校好的系統(tǒng)有可能失效；第三、被動(dòng)噪聲控制技術(shù)往往需要經(jīng)過(guò)多次迭代才能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的聲學(xué)目標(biāo)，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，時(shí)間成本高；第四、被動(dòng)噪聲控制一致性差，同一型號(hào)的汽車(chē)噪聲水平相差較大；第五、不同年齡段的人對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲的感知也不盡相同，如果使用被動(dòng)方法調(diào)校同一款車(chē)以滿(mǎn)足不同市場(chǎng)客戶(hù)對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲的期望，成本將大幅提高。

經(jīng)檢索中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)為CN107995566A公開(kāi)的一種汽車(chē)噪聲主動(dòng)控制裝置，所述汽車(chē)噪聲主動(dòng)控制裝置包括頭枕、內(nèi)置于頭枕的2個(gè)控制揚(yáng)聲器、內(nèi)置于頭枕的4個(gè)誤差麥克風(fēng)、2個(gè)參考麥克風(fēng)、主動(dòng)噪聲控制器、外圍電路等。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明所公開(kāi)的汽車(chē)噪聲控制裝置，通過(guò)對(duì)多通道噪聲控制算法的優(yōu)化，該種方式依然只是停留在理論上的噪聲控制，并不能在實(shí)際過(guò)程提高噪聲的減弱方法，實(shí)際操作任然任重道遠(yuǎn)。因此就需要一種能夠?qū)ζ?chē)噪聲進(jìn)行根本上的減弱或者消除。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了克服現(xiàn)有的噪聲控制方法多為在隔聲效果上進(jìn)行操作具有單一性的問(wèn)題，提供一種汽車(chē)噪聲主動(dòng)控制裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：一種汽車(chē)噪聲主動(dòng)控制方法，包括以下步驟：

步驟一：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的控制，各種汽油機(jī)的原理都離不開(kāi)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火爆炸做功過(guò)程，該過(guò)程是產(chǎn)生汽車(chē)噪聲的重要來(lái)源之一，其中快速燃燒沖擊和燃燒壓力振蕩構(gòu)成了氣缸內(nèi)壓力譜的中高頻分量；燃燒噪聲是具有一定帶寬的連續(xù)頻率成份，在總噪聲的中高頻段占有相當(dāng)比重，要解決該種噪聲有兩種方法；

其一在源頭上對(duì)其進(jìn)行消聲，其次在傳播路途上進(jìn)行消散；在源頭上的消聲方法具體為增加缸體活塞桶內(nèi)壁的光滑程度，其次在選材上選擇韌性和強(qiáng)度都高的合金鋼材料制作缸體，在非傳動(dòng)軸端的頂部外壁設(shè)置引擎蓋體，同時(shí)也要考慮散熱性能，在傳播過(guò)程中減小發(fā)動(dòng)機(jī)與駕駛室直接連接的部件直接接觸的頻次，并在其間設(shè)置一個(gè)引導(dǎo)噪聲向兩側(cè)傳播的路徑引導(dǎo)機(jī)構(gòu)；

步驟二：對(duì)機(jī)械噪聲的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，各零件相對(duì)運(yùn)動(dòng)引起的撞擊，以及機(jī)件內(nèi)部周期性變化的機(jī)械作用力在零部件上產(chǎn)生的彈性變形所導(dǎo)致的表面振動(dòng)而引起，它與激發(fā)力的大小、運(yùn)動(dòng)件的結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)，主要包括活塞敲缸響、齒輪傳動(dòng)響、配氣機(jī)構(gòu)撞擊響等類(lèi)型，其中高速運(yùn)行的皮帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)產(chǎn)生的噪聲最為特殊；

在對(duì)該種方式產(chǎn)生的噪聲進(jìn)行控制減弱的時(shí)候，首先要考慮其高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶來(lái)的聯(lián)動(dòng)效果，由于其高速轉(zhuǎn)動(dòng)，其突出的表面與空氣高速碰撞產(chǎn)生噪聲，因此在輪盤(pán)的設(shè)計(jì)上一定要充分考慮空氣動(dòng)力學(xué)，如設(shè)置成旋風(fēng)式的導(dǎo)流槽，其旋風(fēng)的角度根據(jù)具體發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)而變；其次在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的外壁加裝有隔聲和散射效果的特制隔聲裝置，用來(lái)將鏈條或者皮帶與輪盤(pán)接觸時(shí)高速摩擦產(chǎn)生的噪聲，最后需要及時(shí)補(bǔ)注機(jī)油，增加潤(rùn)滑來(lái)控制噪聲。

步驟三：給人最敏感也是最難控制的就是輪胎噪聲，輪胎噪聲是由輪胎與路面摩擦所引起的，通常由以下幾個(gè)部分組成: