[發明專利]一種飛機起落架作動筒試驗系統

在審

• 申請號: 202111662938.6
• 申請日: 2021-12-31
• 公開（公告）號: CN114509248A
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 劉浩;高飛;王燦輝;邵康;羅旺;王杰;黃澤彧;張世奇;謝志鵬;翟浩強
• 申請（專利權）人: 天津航天瑞萊科技有限公司;北京強度環境研究所
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 天津市鴻圖專利代理事務所(普通合伙) 12254
• 代理人: 牛紅梅

一種飛機起落架作動筒試驗系統，包括加載動作器、加載油源、作動筒試驗件、高壓油站、1號試驗箱、液壓油溫度控制器、溫度傳感器Ⅱ、MOOG控制器、伺服閥Ⅰ、伺服閥Ⅱ、力傳感器、位移傳感器和試驗夾具，加載油源出油口與伺服閥Ⅰ進油口連接，伺服閥Ⅰ出油口與加載動作器連接，高壓油站出油口與伺服閥Ⅱ進油口連接，伺服閥Ⅱ兩路出油口分別通過隔離缸分別連接有加熱器，加熱器和作動筒試驗件連接，MOOG控制器分別與伺服閥Ⅰ、伺服閥Ⅱ、力傳感器和位移傳感器連接，伺服閥Ⅰ和力傳感器分別與加載作動器連接，伺服閥Ⅱ和位移傳感器與作動筒試件連接。為作動筒類的產品的研發提供一個更為真實的模擬環境。

技術領域

本發明涉及一種試驗系統，更具體的說涉及一種飛機起落架作動筒試驗系統，屬于試驗技術領域。

背景技術

起落架是飛機的重要組成部分，其主要應用于飛機起飛、著陸、地面滑行和停放等，吸收和消散飛機在著陸和地面運動過程中所產生的各種能量。其中，起落架收放作動筒在工作中會同時受到外力、環境溫度、液壓系統介質溫度等作用。目前，作動筒產品的疲勞試驗通常在常溫環境下使用常溫液壓油進行簡單的拉伸和壓縮考核；但是，該種方式無法模擬飛行器在高速飛行后產生的高溫環境以及工作介質因高溫環境和工作導致介質溫度超過環境溫度的狀態，也難以實現作動筒不同行程對應不同負載的的復雜工況條件。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術中存在的上述問題，提供一種飛機起落架作動筒試驗系統。

為實現上述目的，本發明的技術解決方案是：一種飛機起落架作動筒試驗系統，包括加載動作器、加載油源、作動筒試驗件、高壓油站、1號試驗箱、液壓油溫度控制器、溫度傳感器Ⅱ、MOOG控制器、伺服閥Ⅰ、伺服閥Ⅱ、力傳感器、位移傳感器和試驗夾具，所述的加載動作器和作動筒試件分別固定在試驗夾具上，所述的加載油源出油口通過液壓管道與伺服閥Ⅰ進油口連接，所述的伺服閥Ⅰ出油口通過液壓管道與加載動作器連接，所述的高壓油站出油口通過液壓管道與伺服閥Ⅱ進油口連接，所述的伺服閥Ⅱ兩路出油口通過液壓管道分別連接有隔離缸，所述的兩個隔離缸通過液壓管道分別連接有液壓油加熱器，所述的液壓油加熱器通過液壓管道和作動筒試驗件連接，所述的液壓油溫度控制器通過信號線分別與液壓油加熱器、1號試驗箱和溫度傳感器Ⅱ連接，所述的溫度傳感器Ⅱ設置在作動筒試驗件的滑油入口處，所述的MOOG控制器通過信號線分別與伺服閥Ⅰ、伺服閥Ⅱ、力傳感器和位移傳感器連接，所述的伺服閥Ⅰ和力傳感器分別與加載作動器連接，伺服閥Ⅱ和位移傳感器與作動筒試件連接。

還包括有2號溫度試驗箱、引風機、溫度傳感器Ⅰ和保溫箱，所述的2號溫度試驗箱通過風管與引風機連接，所述的引風機通過風管與保溫箱連接，所述的2號溫度試驗箱通過信號線與溫度傳感器Ⅰ連接，所述的溫度傳感器Ⅰ設置在保溫箱中。

所述的試驗夾具包括有通用基座、線性軸承和雙耳，所述的加載動作器與作動筒試驗件之間通過線性軸承連接，作動筒試件和加載作動器通過鐵梢與雙耳連接，所述的力傳感器安裝在加載作動器頂端，且力傳感器與線性軸承中間圓軸左端連接，所述的位移傳感器通過支架安裝在作動筒試驗件外殼上，位移傳感器的拉線安裝在線性軸承中間圓軸右端。

所述連接液壓油加熱器與作動筒試驗件之間的液壓管道通過1號試驗箱。

與現有技術相比較，本發明的有益效果是：

本發明能夠模擬作動筒類產品實際工作環境，為作動筒類的產品的研發提供一個更為真實的模擬環境；且本試驗系統經濟安全，方便實施，可為作動筒類產品提供更為準確的檢測結果，利用試驗方法上的有效投入優化質量控制，幫助企業取得制造經濟性與質量安全之間的平衡。

附圖說明

圖1是本發明結構原理圖。