[發(fā)明專利]一種充電口蓋系統(tǒng)

有效

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• 申請日: 2021-12-24
• 公開（公告）號: CN113978282B
• 公開（公告）日: 2022-03-18
• 發(fā)明（設計）人: 周健;林發(fā)達;喬偉;康譽儀;胡文斌;韓美玲
• 申請（專利權）人: 寧波華翔汽車飾件有限公司
• 主分類號: B60L53/30
• 分類號: B60L53/30;B60L53/16;B62D25/24;E05B83/34
• 代理公司: 寧波甬恒專利代理事務所(普通合伙) 33270
• 代理人: 鄭哲

本申請公開了一種充電口蓋系統(tǒng)，包括電動執(zhí)行器、蓋體總成和鎖定組件，電動執(zhí)行器固定安裝于安裝座的下方，蓋體總成通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的安裝于安裝座的上方，且轉(zhuǎn)軸與電動執(zhí)行器進行配合連接，以使得蓋體總成在電動執(zhí)行器的驅(qū)動下通過轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)進行開啟或關閉；鎖定組件適于通過間歇結(jié)構與電動執(zhí)行器進行連接，以使得通過電動執(zhí)行器得以驅(qū)動鎖定組件在蓋體總成關閉后進行鎖定或開啟前進行解鎖；同時鎖定組件和蓋體組件之間通過應急解鎖機構進行配合連接，通過驅(qū)動蓋體總成適于帶動應急解鎖機構將鎖定組件與蓋體總成進行解鎖。本申請的有益效果：通過設置的應急解鎖機構可以方便電動汽車在停電的狀態(tài)下也可以將蓋體總成打開以進行充電。

技術領域

本申請涉及汽車零部件領域，尤其是涉及一種汽車充電口蓋。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規(guī)燃料作為動力來源的車輛，現(xiàn)有的新能源汽車基本都是采用電能或油電混動。

對于純電動的汽車，其車體包含的所有裝置都是依靠汽車的蓄電池進行供電，例如電動汽車的充電口蓋的開啟系統(tǒng)。現(xiàn)有的電動汽車的充電口蓋的開啟和關閉都是依靠執(zhí)行器進行驅(qū)動，但是當汽車處于饋電或電路故障等狀態(tài)時，充電口蓋將無法進行電動開啟，尤其是現(xiàn)在的充電口蓋都帶有機械自鎖結(jié)構的情況下。所以現(xiàn)在急需一種在電動汽車斷電情況下也能夠進行開啟的充電口蓋。

發(fā)明內(nèi)容

本申請的目的在于提供一種充電口蓋系統(tǒng)，能夠在汽車斷電的情況下實現(xiàn)充電口蓋的開啟。

為達到上述的目的，本申請采用的技術方案為：一種充電口蓋系統(tǒng)，包括電動執(zhí)行器、蓋體總成和鎖定組件，所述電動執(zhí)行器固定安裝于安裝座的下方，所述蓋體總成通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的安裝于所述安裝座的上方，且所述轉(zhuǎn)軸與所述電動執(zhí)行器進行配合連接，以使得所述蓋體總成在所述電動執(zhí)行器的驅(qū)動下通過所述轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)進行開啟或關閉；所述鎖定組件適于通過間歇結(jié)構與所述電動執(zhí)行器進行連接，以使得通過所述電動執(zhí)行器得以驅(qū)動所述鎖定組件在所述蓋體總成關閉后進行鎖定或開啟前進行解鎖；同時所述鎖定組件和所述蓋體總成之間通過應急解鎖機構進行配合連接，通過驅(qū)動所述蓋體總成適于帶動所述應急解鎖機構將所述鎖定組件與所述蓋體總成進行解鎖，進而可以方便電動汽車在停電的狀態(tài)下也可以將蓋體總成打開以進行充電。

優(yōu)選的，所述蓋體總成包括蓋體架和壓蓋，所述壓蓋與所述蓋體架彈性連接，所述蓋體架的一端與所述轉(zhuǎn)軸進行連接，所述蓋體架的另一端設置有用于和所述鎖定組件配合的鎖定孔；所述應急解鎖機構適于在所述壓蓋的按壓驅(qū)動下解除所述鎖定組件與所述鎖定孔的鎖定。

優(yōu)選的，所述鎖定組件包括鎖桿和鎖銷，所述鎖桿的一端與所述間歇結(jié)構進行配合，所述鎖銷設置于所述鎖桿的另一端，所述鎖桿的中部設置有驅(qū)動槽；所述應急解鎖機構包括氣囊和氣缸，所述氣缸安裝于所述蓋體總成內(nèi)部設置的空腔底部，所述氣缸的輸出端通過設置的推桿與所述驅(qū)動槽進行配合連接；所述氣囊安裝于所述空腔內(nèi)，所述氣囊適于和所述氣缸進行連通，以使得通過多次按壓所述壓蓋以驅(qū)動所述氣囊向所述氣缸內(nèi)供氣，進而得以通過所述推桿驅(qū)動所述鎖桿帶動所述鎖銷與所述鎖定孔脫離鎖定，從而實現(xiàn)對所述蓋體總成的應急解鎖。

優(yōu)選的，所述氣囊設置有進氣口和出氣口，所述進氣口并聯(lián)設置有第一單向閥和第二單向閥，且所述第一單向閥和所述第二單向閥的導通方向相反；所述出氣口適于通過進氣管與所述氣缸進行連通，所述出氣口通過并聯(lián)的第三單向閥和第四單向閥與所述進氣管進行連通，所述第三單向閥與所述第四單向閥的導通方向相反；當按壓所述壓蓋時，所述氣囊內(nèi)的氣體適于通過所述第三單向閥流向所述氣缸，當松開所述壓蓋時，所述氣囊適于通過所述第一單向閥與外界進行連通；所述第二單向閥的導通阻力大于所述第三單向閥的導通阻力，所述第四單向閥的導通阻力大于所述第一單向閥的導通阻力，以使得在完成應急解鎖后，通過反向推動推桿以進行復位。