[發(fā)明專利]一種汽車機(jī)械式濕式離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)及無級(jí)變速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202111594048.6
• 申請(qǐng)日: 2021-12-24
• 公開（公告）號(hào): CN114321207B
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡鑫全;包木仁;潘智勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶宗申無級(jí)變速傳動(dòng)有限公司
• 主分類號(hào): F16D25/0638
• 分類號(hào): F16D25/0638;F16D25/12;F16H63/32;F16H57/023
• 代理公司: 重慶企進(jìn)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50251
• 代理人: 周輝

本發(fā)明公開了一種汽車機(jī)械式濕式離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)及無級(jí)變速器，包括變速箱的輸入軸，所述輸入軸的一端連接有濕式離合器，所述輸入軸上具有沿軸向貫通設(shè)置的讓位孔，并穿設(shè)有同軸設(shè)置的拉桿，所述拉桿的一端穿過所述濕式離合器的壓盤，且端部具有沿徑向突出形成的軸肩，所述軸肩與所述壓盤之間設(shè)置有角接觸軸承；所述拉桿的另一端穿過所述輸入軸，并配合設(shè)置有撥叉機(jī)構(gòu)和用于驅(qū)動(dòng)所述撥叉機(jī)構(gòu)沿軸向拉動(dòng)所述拉桿的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的執(zhí)行機(jī)構(gòu)及無級(jí)變速器均具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，有利于縮小變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的距離，操作方便可靠等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別的涉及一種汽車機(jī)械式濕式離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)及無級(jí)變速器。

背景技術(shù)

離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的飛輪殼內(nèi)，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱暫時(shí)分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器輸入的動(dòng)力。離合器是機(jī)械傳動(dòng)中的常用部件，可將傳動(dòng)系統(tǒng)隨時(shí)分離或接合。

通常，離合器通過設(shè)置在動(dòng)力輸入端的分離撥叉推動(dòng)離合器壓盤，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的切斷，分離撥叉需要設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器之間。但是，對(duì)于部分空間受限的車型，為了能夠更好地布置變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間不具備設(shè)置分離撥叉的空間。因此，如何對(duì)離合器進(jìn)行控制成為亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，有利于縮小變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的距離，操作方便可靠的離合器執(zhí)行機(jī)構(gòu)及無級(jí)變速器。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種汽車機(jī)械式濕式離合器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括變速箱的輸入軸，所述輸入軸的一端連接有濕式離合器，其特征在于，所述輸入軸上具有沿軸向貫通設(shè)置的讓位孔，并穿設(shè)有同軸設(shè)置的拉桿，所述拉桿的一端穿過所述濕式離合器的壓盤，且端部具有沿徑向突出形成的軸肩，所述軸肩與所述壓盤之間設(shè)置有角接觸軸承；所述拉桿的另一端穿過所述輸入軸，并配合設(shè)置有撥叉機(jī)構(gòu)和用于驅(qū)動(dòng)所述撥叉機(jī)構(gòu)沿軸向拉動(dòng)所述拉桿的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

采用上述結(jié)構(gòu)，拉桿從輸入軸的中部穿過并通過角接觸軸承與濕式離合器的壓盤相連，并通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)撥叉機(jī)構(gòu)沿軸向拉動(dòng)拉桿實(shí)現(xiàn)對(duì)壓盤的拉壓，從而實(shí)現(xiàn)離合操作。上述結(jié)構(gòu)通過在輸入軸的中部穿設(shè)拉桿，從而將傳統(tǒng)撥叉機(jī)構(gòu)的安裝空間從離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的區(qū)域變換到輸入軸背離發(fā)動(dòng)機(jī)的另一端，從而可以縮小離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的空間，同時(shí)也更加方便撥叉機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的布置。另外，由于拉桿與壓盤之間設(shè)置有角接觸軸承，使得輸入軸和離合器高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉桿可保持靜止?fàn)顟B(tài)，則無需考慮撥叉機(jī)構(gòu)與拉桿之間的從而更加方便撥叉機(jī)構(gòu)的設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述撥叉機(jī)構(gòu)包括同軸設(shè)置在所述拉桿上的第一撥叉盤，所述第一撥叉盤朝向變速箱的一側(cè)同軸正對(duì)地設(shè)置有第二撥叉盤，所述第二撥叉盤與變速箱殼體固定連接，且中部具有供所述拉桿間隙穿過的通孔；所述第一撥叉盤和第二撥叉盤正對(duì)的一側(cè)分別具有對(duì)應(yīng)設(shè)置的壓塊和壓槽，所述壓塊突出地設(shè)置在第一撥叉盤或/和第二撥叉盤上，所述壓槽位于所述壓塊正對(duì)的所述第二撥叉盤或/和第一撥叉盤上，所述壓塊可滑動(dòng)地配合在所述壓槽內(nèi)，且所述壓槽的深度沿周向逐漸增大或減小；所述第一撥叉盤背離所述第二撥叉盤的另一端沿軸向抵接在所述拉桿上，所述拉桿或所述第一撥叉盤背離所述濕式離合器的一端通過直線軸承安裝在變速箱的殼體上；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)所述第一撥叉盤轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述結(jié)構(gòu)中，由于第二撥叉盤與殼體相連，即固定不動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)第一撥叉盤轉(zhuǎn)動(dòng)，第一撥叉盤與第二撥叉盤上對(duì)應(yīng)設(shè)置的壓塊和壓槽在周向上相對(duì)移動(dòng)，而壓槽的深度在周向上逐漸增大或減小，即壓塊會(huì)在壓槽內(nèi)滑入或滑出，從而推擠第一撥叉盤相對(duì)第二撥叉盤軸向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)拉桿軸向移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)離合器的結(jié)合和分離。

進(jìn)一步的，所述第一撥叉盤固定安裝在所述拉桿上，且背離所述第二撥叉盤的一側(cè)具有沿軸向延伸形成的安裝軸段，所述第一撥叉盤的安裝軸段通過所述直線軸承安裝在變速箱的殼體上。