[發(fā)明專利]智慧地鐵分級管控系統(tǒng)及其方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202111575222.2
• 申請日: 2021-12-22
• 公開（公告）號: CN113965605A
• 公開（公告）日: 2022-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧珵;王維奇;張華剛
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司
• 主分類號: H04L67/12
• 分類號: H04L67/12;H04Q9/00;H04W4/42;G08B21/12
• 代理公司: 西安唐知知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 61284
• 代理人: 奇敏;馬睿

本發(fā)明涉及一種智慧地鐵分級管控系統(tǒng)及其方法。目前已開通的智慧地鐵線路中，均為單站單試點智慧車站，僅搭建車站級平臺，采集數(shù)據(jù)不夠客觀全面，無法實現(xiàn)全線路數(shù)據(jù)運營管理。本發(fā)明的系統(tǒng)包括車站級設(shè)備和線路級設(shè)備；車站級設(shè)備包括現(xiàn)場感知模塊、現(xiàn)場服務(wù)模塊和車站控制室，車站控制室包括第一網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊和第一數(shù)據(jù)處理顯示模塊；線路級設(shè)備包括中心控制室，中心控制室包括第二網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊和第二數(shù)據(jù)處理顯示模塊。本發(fā)明將智慧地鐵管理目前的單站管理模式擴展為全線管理模式，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中單站單試點智慧車站，僅搭建車站級平臺，平臺采集數(shù)據(jù)不夠客觀全面，無法解決線路級運營、維保等問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及城市軌道交通管控數(shù)據(jù)處理技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智慧地鐵分級管控系統(tǒng)及其方法。

背景技術(shù)

地鐵是市民出行的直接窗口，隨著城市軌道交通管理水平的逐步改善，乘客對于地鐵乘車體驗、客運服務(wù)質(zhì)量和運營管理水平也有了越來越高的要求，而傳統(tǒng)方式的地鐵運營大多存在客流壓力大、運營效率低下、乘客場景體驗不滿意等問題。地鐵車站既有的機電、弱電系統(tǒng)能夠生產(chǎn)數(shù)據(jù)，但一般未對數(shù)據(jù)進行加工和深化處理，很難幫助用戶采取有效的決策。傳統(tǒng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)具備各集成互聯(lián)子系統(tǒng)的信息，但未有效組織數(shù)據(jù)，未將多專業(yè)的數(shù)據(jù)進行相關(guān)性分析等綜合利用。

目前在部分國內(nèi)先行城市的帶領(lǐng)下，全國范圍內(nèi)大部分城市均已開展智慧地鐵的研究和實踐。智慧地鐵的核心特征是，將地鐵系統(tǒng)中各類應(yīng)用場景的系統(tǒng)數(shù)據(jù)互聯(lián)互通，使客服與運維實現(xiàn)數(shù)字化和可控化，運營過程實時、可視，為乘客提供更便捷的服務(wù)，為運維提供更準確的設(shè)備智能感知。但目前在已開通的線路中，均為單站單試點智慧車站，僅搭建車站級平臺，平臺采集數(shù)據(jù)不夠客觀全面，無法實現(xiàn)全線路數(shù)據(jù)模擬、數(shù)據(jù)挖掘，無法解決線路級運營、維保等問題。同時，智慧地鐵的研究內(nèi)容及功能繁雜，諸多設(shè)備、諸多專業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新相對零散，缺乏統(tǒng)籌管控，不便于后期的運營維保。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種智慧地鐵分級管控系統(tǒng)及其方法，將智慧地鐵管理目前的單站管理模式擴展為全線管理模式，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中單站單試點智慧車站，僅搭建車站級平臺，平臺采集數(shù)據(jù)不夠客觀全面，無法解決線路級運營、維保等問題。

為了達到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

智慧地鐵分級管控系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括車站級設(shè)備和線路級設(shè)備；

所述車站級設(shè)備包括現(xiàn)場感知模塊、現(xiàn)場服務(wù)模塊和車站控制室，所述車站控制室包括第一網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊和第一數(shù)據(jù)處理顯示模塊；所述現(xiàn)場感知模塊和所述現(xiàn)場服務(wù)模塊通過所述第一網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊接入所述第一數(shù)據(jù)處理顯示模塊；

所述線路級設(shè)備包括中心控制室，所述中心控制室包括第二網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊和第二數(shù)據(jù)處理顯示模塊；所述第一數(shù)據(jù)處理顯示模塊通過所述第二網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊接入所述第二數(shù)據(jù)處理顯示模塊。

進一步地，所述第一數(shù)據(jù)處理顯示模塊包括第一數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器、第一數(shù)據(jù)處理服務(wù)器、第一視頻分析服務(wù)器和第一顯示器。

進一步地，所述第二數(shù)據(jù)處理顯示模塊包括第二數(shù)據(jù)存儲服務(wù)器、第二數(shù)據(jù)處理服務(wù)器和第二顯示器。

智慧地鐵分級管控方法，所述方法包括以下步驟：

在地鐵車站內(nèi)布設(shè)現(xiàn)場感知模塊，所述現(xiàn)場感知模塊用于獲取車站內(nèi)的現(xiàn)場感知數(shù)據(jù)；

所述現(xiàn)場感知模塊通過車站控制室的第一網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊將所述現(xiàn)場感知數(shù)據(jù)發(fā)送到車站控制室的第一數(shù)據(jù)處理顯示模塊；所述第一數(shù)據(jù)處理顯示模塊接收所述現(xiàn)場感知數(shù)據(jù)，所述第一數(shù)據(jù)處理顯示模塊對所屬車站的現(xiàn)場感知數(shù)據(jù)進行存儲、分析、分類并顯示；

所述第一數(shù)據(jù)處理顯示模塊將所述現(xiàn)場感知數(shù)據(jù)通過中心控制室的第二網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊發(fā)送到第二數(shù)據(jù)處理顯示模塊，所述第二數(shù)據(jù)處理顯示模塊對所有車站的現(xiàn)場感知數(shù)據(jù)進行存儲、分析、分類并顯示。

進一步地，所述第一數(shù)據(jù)處理顯示模塊對所屬車站的現(xiàn)場感知數(shù)據(jù)進行存儲、分析、分類并顯示包括：