[發明專利]電動車的智能調節動力方法和系統

有效

• 申請號: 202111558898.0
• 申請日: 2021-12-20
• 公開（公告）號: CN114261467B
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 朱澤琳;秦寶林;劉宏根
• 申請（專利權）人: 天津愛瑪車業科技有限公司
• 主分類號: B62J45/00
• 分類號: B62J45/00;B62J45/412;B62J45/413;B60L15/20
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 徐麗

本發明提供了電動車的智能調節動力方法和系統，包括：當電動車處于初始狀態并且滿足預設動力條件時，檢測電機的當前轉速，預設動力條件包括所述電動車處于最高檔位或動力檔、不處于巡航模式、轉把向控制器輸出最高電壓信號和控制器的當前母線電流達到第一設定限流；判斷當前轉速是否處于下降狀態；如果是，則在當前轉速小于第一預設轉速的情況下，控制當前母線電流從第一設定限流上升至第二設定限流；如果否，則在當前轉速小于第二預設轉速并且持續預設時間后，控制當前母線電流從第一設定限流上升至第二設定限流；在不增加電機、控制器和電池成本的前提下適時提升動力，在重載或爬坡時將動力適時提升，從而提升電控系統利用率和用戶體驗。

技術領域

本發明涉及電動車控制技術領域，尤其是涉及電動車的智能調節動力方法和系統。

背景技術

電動車作為人們中短距離出行的重要交通工具，普遍存在爬坡動力弱及重載條件下加速慢的問題。

目前，主要通過提高電機和控制器的功率，以及提升電池容量借以提升動力等級。但是，上述方法主要存在以下幾個問題：1)系統成本過高；2)平路或低負載狀態下的動力冗余；3)綜合能耗相對較高，影響續駛里程；4)爬坡或重載狀態下的動力和平路/輕載一樣，電機在最大溫升范圍內還有性能裕量，但是并沒有發揮出來。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供電動車的智能調節動力方法和系統，在不增加電機、控制器和電池成本的前提下適時提升動力，在重載或爬坡時將動力適時提升，從而提升電控系統利用率和用戶體驗。

第一方面，本發明實施例提供了電動車的智能調節動力方法，所述方法包括：

當電動車處于初始狀態并且滿足預設動力條件時，檢測電機的當前轉速，其中，所述預設動力條件包括所述電動車處于最高檔位或動力檔、不處于巡航模式、轉把向控制器輸出最高電壓信號和所述控制器的當前母線電流達到第一設定限流；

判斷所述當前轉速是否處于下降狀態；

如果是，則在所述當前轉速小于第一預設轉速的情況下，控制所述當前母線電流從所述第一設定限流上升至第二設定限流；

如果否，則在所述當前轉速小于第二預設轉速并且持續預設時間后，控制所述當前母線電流從所述第一設定限流上升至所述第二設定限流。

進一步的，所述方法還包括：

判斷所述當前轉速是否大于第三預設轉速；

如果是，則控制所述當前母線電流從所述第二設定限流下降至所述第一設定限流；

如果否，則控制所述當前母線電流維持在所述第二設定限流。

進一步的，所述初始狀態為騎行狀態和可行駛狀態。

進一步的，所述第一預設轉速為180rpm，所述第二預設轉速為150rpm，第三預設轉速為220rpm。

第二方面，本發明實施例提供了電動車的智能調節動力系統，所述系統包括：電機、轉把、模式開關和控制器，所述電機包括第一霍爾元件，所述轉把包括第二霍爾元件；

所述電機、所述轉把和所述模式開關分別與所述控制器相連接；

所述第一霍爾元件，用于檢測所述電機的當前轉速，并將所述當前轉速發送給所述控制器；

所述第二霍爾元件，用于檢測所述轉把的轉動角度后得到最高電壓信號，并將所述最高電壓信號發送給所述控制器；

所述模式開關，用于獲取用戶的操作指令，并根據所述操作指令將所述電動車切換到最高檔位或動力檔；