[發明專利]電動車的智能調節動力方法和系統

有效

• 申請號: 202111558898.0
• 申請日: 2021-12-20
• 公開（公告）號: CN114261467B
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 朱澤琳;秦寶林;劉宏根
• 申請（專利權）人: 天津愛瑪車業科技有限公司
• 主分類號: B62J45/00
• 分類號: B62J45/00;B62J45/412;B62J45/413;B60L15/20
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 徐麗

1.一種電動車的智能調節動力方法，其特征在于，所述方法包括：

當電動車處于初始狀態并且同時滿足預設動力條件中的所有條件時，檢測電機的當前轉速，其中，所述預設動力條件包括所述電動車處于最高檔位或動力檔、不處于巡航模式、轉把向控制器輸出最高電壓信號和所述控制器的當前母線電流達到第一設定限流；

判斷所述當前轉速是否處于下降狀態；

如果是，則在所述當前轉速小于第一預設轉速的情況下，控制所述當前母線電流從所述第一設定限流上升至第二設定限流；

如果否，則在所述當前轉速小于第二預設轉速并且持續預設時間后，控制所述當前母線電流從所述第一設定限流上升至所述第二設定限流；

所述初始狀態為騎行狀態和可行駛狀態，所述騎行狀態是用戶正在騎行的狀態，所述可行駛狀態是指所述用戶擰轉把即可騎行但還沒有騎行的狀態。

2.根據權利要求1所述的電動車的智能調節動力方法，其特征在于，所述方法還包括：

判斷所述當前轉速是否大于第三預設轉速；

如果是，則控制所述當前母線電流從所述第二設定限流下降至所述第一設定限流；

如果否，則控制所述當前母線電流維持在所述第二設定限流。

3.根據權利要求1所述的電動車的智能調節動力方法，其特征在于，所述第一預設轉速為180rpm，所述第二預設轉速為150rpm，第三預設轉速為220rpm。

4.一種電動車的智能調節動力系統，其特征在于，所述系統包括：電機、轉把、模式開關和控制器，所述電機包括第一霍爾元件，所述轉把包括第二霍爾元件；

所述電機、所述轉把和所述模式開關分別與所述控制器相連接；

所述第一霍爾元件，用于檢測所述電機的當前轉速，并將所述當前轉速發送給所述控制器；

所述第二霍爾元件，用于檢測所述轉把的轉動角度后得到最高電壓信號，并將所述最高電壓信號發送給所述控制器；

所述模式開關，用于獲取用戶的操作指令，并根據所述操作指令將所述電動車切換到最高檔位或動力檔；

所述控制器，用于當電動車處于初始狀態并且同時滿足預設動力條件中的所有條件時，接收所述第一霍爾元件發送的所述當前轉速，其中，所述預設動力條件包括所述電動車處于所述最高檔位或所述動力檔、不處于巡航模式、所述轉把向所述控制器輸出所述最高電壓信號和所述控制器的當前母線電流達到第一設定限流；

判斷所述當前轉速是否處于下降狀態；如果是，則在所述當前轉速小于第一預設轉速的情況下，控制所述當前母線電流從所述第一設定限流上升至第二設定限流；如果否，則在所述當前轉速小于第二預設轉速并且持續預設時間后，控制所述當前母線電流從所述第一設定限流上升至所述第二設定限流；

所述初始狀態為騎行狀態和可行駛狀態，所述騎行狀態是用戶正在騎行的狀態，所述可行駛狀態是指所述用戶擰轉把即可騎行但還沒有騎行的狀態。

5.根據權利要求4所述的電動車的智能調節動力系統，其特征在于，所述控制器，用于判斷所述當前轉速是否大于第三預設轉速；

如果是，則控制所述當前母線電流從所述第二設定限流下降至所述第一設定限流；

如果否，則控制所述當前母線電流維持在所述第二設定限流。

6.根據權利要求4所述的電動車的智能調節動力系統，其特征在于，所述電機為無刷直流電機或差速電機。

7.根據權利要求4所述的電動車的智能調節動力系統，其特征在于，所述系統還包括電池組；

所述電池組，與所述控制器相連接，用于向所述控制器提供電能。

8.一種電子設備，包括存儲器、處理器，所述存儲器上存儲有可在所述處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執行所述計算機程序時實現上述權利要求1至3任一項所述的方法。

9.一種具有處理器可執行的非易失的程序代碼的計算機可讀介質，其特征在于，所述程序代碼使所述處理器執行所述權利要求1至3任一項所述的方法。