[發明專利]新型輕量化整體式車輪

在審

• 申請號: 202111535149.6
• 申請日: 2021-12-15
• 公開（公告）號: CN113997728A
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 胡鵬飛;郭兆榮;于榮榮;魏志鵬;趙桂虎;王春燕
• 申請（專利權）人: 山東貞元汽車車輪有限公司
• 主分類號: B60B21/02
• 分類號: B60B21/02;B60B21/10
• 代理公司: 武漢仁合利泰專利代理事務所(特殊普通合伙) 42275
• 代理人: 別望望

本發明公開了新型輕量化整體式車輪，包括整體式車輪和擋圈，所述整體式車輪的一側設有抵擋輪緣面，所述整體式車輪的另一側開設有用于安裝擋圈的無尾擋圈槽，所述整體式車輪的側壁上包括兩個呈對稱設置的傾斜面，兩個所述傾斜面之間設有呈內凹設置的深槽底，所述擋圈的外側包括一體成型的鈍角曲面、第一豎直外面、斜坡面、第二豎直外面、圓弧外面和水平上面。本發明通過整體式車輪無焊縫設計，可在加工工藝方面優化了很多繁瑣的老舊工藝，提高了生產效率，降低了能耗及生產成本，同時整體式車輪是無內胎結構，降低了車輛行駛中的爆胎事故發生率，提高了交通安全，從而保護了公共環境，并且可實現便捷式安裝，省時省力。

技術領域

本發明涉及車輪技術領域，尤其涉及新型輕量化變截面(厚度)整體式車輪。

背景技術

車輪是汽車底盤上的安全件。目前國內高承載車輪還存在有內胎現狀，眾所周知有內胎車輪在行駛過程中易產生爆胎引起爆胎事故的發生。

另外，普通無內胎車輪輪緣高度偏低，車輪結構上有多處焊縫存在焊接缺陷，具有風險隱患，不能保護輪胎，滿足不了礦山及崎嶇不平道路使用，造成脫胎車輪變形產生安全事故，并且現有的車輪擋圈在進行使用時，容易對車胎造成漏氣或啃胎，為了滿足高承載車輪的安全性，故需要一種新型輕量化整體式車輪。

發明內容

本發明提供了新型輕量化整體式車輪，以解決上述背景技術中提出的問題。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

新型輕量化整體式車輪，包括整體式車輪和擋圈，所述整體式車輪的一側設有抵擋輪緣面，所述整體式車輪的另一側開設有用于安裝擋圈的無尾擋圈槽，所述整體式車輪的側壁上包括兩個呈對稱設置的傾斜面，兩個所述傾斜面之間設有呈內凹設置的深槽底，所述擋圈的外側包括一體成型的鈍角曲面、第一豎直外面、斜坡面、第二豎直外面、圓弧外面和水平上面，所述擋圈的內側包括一體成型的銳角曲面、內側斜面、凸起、豎直內面、圓弧內面和水平內面，整體式車輪的拐彎處設有連接型面。

作為本技術方案的進一步改進方案：所述斜坡面的斜切面角度與傾斜面的斜切面角度相同。

作為本技術方案的進一步改進方案：所述傾斜面的斜切面角度為十五度。

作為本技術方案的進一步改進方案：所述鈍角曲面與所述銳角曲面的連接區域為斜底面。

作為本技術方案的進一步改進方案：所述水平上面與水平內面的連接區域為圓弧內面。

作為本技術方案的進一步改進方案：所述內側斜面與凸起的連接區域為內凹面。

作為本技術方案的進一步改進方案：所述抵擋輪緣面與擋圈中斜坡面、第二豎直外面、圓弧外面和水平上面的整體連接面形狀相同。

作為本技術方案的進一步改進方案：所述無尾擋圈槽的內面與擋圈中內側斜面、鈍角曲面、斜底面、銳角曲面和第一豎直外面的整體連接面形狀相適配。

作為本技術方案的進一步改進方案：所述連接型面為內凹或外凸等型面結構。

作為本技術方案的進一步改進方案：所述擋圈還包括多個無尾擋圈結構。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：

1.通過變截面(厚度)整體式車輪實現無焊縫設計，可在加工工藝方面優化了很多繁瑣的老舊工藝，免去了焊接缺陷，提高了生產效率，改善了整體環境，安全且環保，極大的降低了能耗及生產成本；

2.整體式車輪是無內胎結構，降低了車輛行駛中的爆胎事故發生率，提高了交通安全，從而保護了公共環境；

3.本發明的車輛的結構主要為整體式車輪和擋圈的兩件式車輪，無內胎輪胎可以順著傾斜面的大角度滑移進入到深槽底的位置處，再安裝好擋圈，使得輪胎抵在擋圈和抵擋輪緣面之間，即可實現便捷式安裝，操作方便，省事省力。