[發明專利]一種P0結構混動車型啟停控制系統及其控制方法

在審

• 申請號: 202111527520.4
• 申請日: 2021-12-14
• 公開（公告）號: CN113997924A
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 丁安邦;徐順;張超;王義;宋亞東;丁俊杰
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W30/18;F02N11/08
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 何全陸

本發明公開了一種P0結構混動車型啟停控制系統，所述的P0結構混動車型的發動機包括驅動電機(1)，所述的驅動電機(1)為48V的電機；所述的驅動電機(1)的主軸通過皮帶傳動機構連接到燃油系統發動機(9)的曲軸，為燃油發動機提供動力。本發明還公開了該啟停控制系統的控制方法。采用上述技術方案，重新匹配48V的驅動電機，增加低壓DC/DC逆變器、48V鋰電池，既滿足整車降低油耗、排放的要求，也提升駕駛性能，提高升駕乘人員的舒適度，進而提高產品品質，為企業創造品牌價值。

技術領域

本發明屬于混合動力汽車動力系統的技術領域。更具體地，本發明涉及一種P0結構混動車型啟停控制系統。本發明還涉及該啟停控制系統的控制方法。

背景技術

隨著經濟高速發展，汽車也逐漸普及到千家萬戶，提供生活便利的同時，存在大量油耗和尾氣排放。如汽車在城市工況經常紅綠燈、堵車、停車等工況，人們習慣讓發動機處于怠速工況，產生了相當大的油料消耗。

怠速工況下汽車產生的油耗與排放在一定程度上是可以避免的，如傳統發動機的直接使用ISS、ISG技術，可以實現發動機怠速工況下停機，這些措施雖然能夠消除汽車在怠速工況下的油耗，但是降低油耗的能力小，駕駛性能差，需要對技術進步一提升。

發明內容

本發明提供一種P0結構混動車型啟停控制系統，其目的是滿足整車降低油耗和排放的要求。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

本發明的P0結構混動車型啟停控制系統，所述的P0結構混動車型的發動機包括驅動電機；所述的驅動電機為48V的電機；所述的驅動電機的主軸通過皮帶傳動機構連接到燃油系統發動機的曲軸，為燃油發動機提供動力。

在車輛制動狀態下，所述的驅動電機成為發電機，將車輛制動能量轉換為電能。

所述的啟停控制系統設置48V鋰電池為所述的驅動電機提供電能，并車輛制動狀態下，回收和存儲由驅動電機產生的電能。

所述的啟停控制系統設置低壓DC/DC逆變器；所述的低壓DC/DC逆變器為車輛上的48V電氣網絡和12V電器網絡之間提供48V和12V的電壓轉換。

所述的啟停控制系統設置BMS系統，所述的BMS系統是48V鋰電池的控制系統；所述的BMS系統接收并響應整車啟動和停止的指令信號。

所述的啟停控制系統設置EMS系統，所述的EMS系統是發動機的控制器；所述的EMS系統根據整車需求，發出車輛啟動與停止的需求信號以及實現發動機的啟停。

所述的啟停控制系統設置起動機和起動機繼電器；所述的啟停控制系統通過起動機啟動燃油系統發動機；所述的起動機繼電器用于控制起動機的電路通斷。

所述的啟停控制系統設置12V蓄電池；所述的12V蓄電池為12V的起動機提供電能。

為了實現與上述技術方案相同的發明目的，本發明還提供了以上所述的P0結構混動車型啟停控制系統的控制方法，其技術方案是：

在行駛過程中，當道路交叉路口紅燈亮、且車輛啟停功能條件滿足時，駕駛員踩制動踏板，BMS系統控制P0結構的驅動電機點火，燃油系統發動機熄火制動；

綠燈亮時，駕駛員踩加速油門踏板或松制動踏板時，BMS系統發出信號傳遞至BMS系統，控制48V鋰電池工作，釋放電能；通過低壓DC/DC逆變器)傳遞至驅動電機；驅動電機驅動燃油系統發動機轉動，啟動燃油系統發動機；

在特殊惡劣低溫地區，當燃油系統發動機啟動阻力矩偏大，則通過EMS系統發出信號給起動機繼電器，繼電器閉合，起動機工作，啟動燃油系統發動機。

在車輛制動時，燃油系統發動機的曲軸產生的旋轉傳遞給驅動電機；驅動電機產生電能，并由48V鋰電池回收和存儲。