[發(fā)明專利]用于飛機(jī)牽引車的液壓自適應(yīng)抱輪裝置在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 202111512095.1 | 申請日： | 2021-12-07 |
| 公開（公告）號： | CN114229028A | 公開（公告）日： | 2022-03-25 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 張晉;高紫通;史佳興;杜冉恒 | 申請（專利權(quán)）人： | 燕山大學(xué) |
| 主分類號： | B64F1/22 | 分類號： | B64F1/22 |
| 代理公司： | 北京孚睿灣知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11474 | 代理人： | 劉翠芹 |
| 地址： | 066004 河北省*** | 國省代碼： | 河北;13 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 用于 飛機(jī) 牽引車 液壓 自適應(yīng) 裝置 | ||
1.一種用于飛機(jī)牽引車的液壓自適應(yīng)抱輪裝置，其特征在于：其包括舉升機(jī)構(gòu)、夾持機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)；所述夾持機(jī)構(gòu)和鎖緊機(jī)構(gòu)均設(shè)置在所述舉升機(jī)構(gòu)上；
所述舉升機(jī)構(gòu)包括固定組件和活動組件；所述固定組件包括第一組件與第二組件，所述第一組件與所述第二組件垂直設(shè)置，所述第一組件包括第一桿件、第二桿件、第三桿件和第八桿件，所述第一桿件的兩端分別與所述第二桿件和所述第三桿件的第一端垂直連接，所述第八桿件的兩端分別與所述第二桿件和所述第三桿件的第二端垂直連接；所述第二組件包括第七桿件、第九桿件和第十桿件，所述第十桿件的兩端分別與所述第七桿件和所述第九桿件的中部位置連接，所述第七桿件和所述第九桿件的第一端分別與所述第八桿件的兩端垂直連接；所述活動組件的中部位置與支撐組件連接，并設(shè)置在所述固定組件的第二組件的上方，所述活動組件包括第四桿件、第五桿件以及第六桿件，所述第五桿件的兩端分別與所述第四桿件的第一端和第六桿件的第一端垂直連接；
所述夾持機(jī)構(gòu)通過第一液壓缸與所述第五桿件連接，所述鎖緊機(jī)構(gòu)通過第二液壓缸與所述第四桿件的第二端活動連接；
所述夾持機(jī)構(gòu)包括壓緊組件和托起組件，所述壓緊組件設(shè)置在所述托起組件的上方；所述壓緊組件包括壓緊桿和壓緊片，所述壓緊桿的第一端設(shè)置有多個所述壓緊片，所述壓緊桿的第二端通過第三液壓缸與所述托起組件連接，所述壓緊桿的中部位置與所述托起組件活動連接；所述托起組件包括導(dǎo)軌架、鏟斗和托起架，所述導(dǎo)軌架包括橫桿以及與橫桿兩端分別連接的L型連接桿，所述橫桿的兩端分別通過導(dǎo)軌與所述第四桿件和所述第五桿件連接，所述L型連接桿通過氣彈簧與所述托起架的頂面連接；所述托起架的一個側(cè)面安裝有所述鏟斗；
所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括門桿、門板以及鎖緊組件；所述門桿的第一端通過限位板和連桿與所述第四桿件的第二端連接，所述門板設(shè)置在所述門桿的側(cè)壁上，所述門桿的第二端設(shè)置有所述鎖緊組件；所述鎖緊組件包括直流電磁鐵、鎖緊桿件和桿件槽，所述直流電磁鐵和所述桿件槽分別與所述門桿的側(cè)壁固定連接，所述鎖緊桿貫穿桿件槽后與所述直流電磁鐵連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)牽引車的液壓自適應(yīng)抱輪裝置，其特征在于：所述第一桿件上設(shè)置有第四液壓缸，所述第四液壓缸的固定端與所述第一桿件的中部位置連接，所述第四液壓缸的輸出端與所述第五桿件的中部位置連接，所述液壓缸能帶動所述第五桿件上下移動，進(jìn)而帶動所述活動組件呈杠桿狀態(tài)活動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于飛機(jī)牽引車的液壓自適應(yīng)抱輪裝置，其特征在于：所述第二桿件與所述第三桿件上設(shè)置有限位組件，所述限位組件能夠限制所述活動組件的上下移動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)牽引車的液壓自適應(yīng)抱輪裝置，其特征在于：所述第六桿件的第二端設(shè)置有鎖緊孔，所述鎖緊裝置與所述鎖緊孔相互配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)牽引車的液壓自適應(yīng)抱輪裝置，其特征在于：所述第三液壓缸能控制所述壓緊組件的上下移動。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于飛機(jī)牽引車的液壓自適應(yīng)抱輪裝置，其特征在于：所述壓緊片能通過所述壓緊桿進(jìn)行轉(zhuǎn)動，并對飛機(jī)前輪起到壓緊作用，限制飛機(jī)前輪的自由移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于飛機(jī)牽引車的液壓自適應(yīng)抱輪裝置，其特征在于：所述第一液壓缸能夠控制所述夾持機(jī)構(gòu)的水平移動。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)牽引車的液壓自適應(yīng)抱輪裝置，其特征在于：在飛機(jī)牽引車處于顛簸路段以及轉(zhuǎn)向時，所述氣彈簧能夠保證所述夾持機(jī)構(gòu)處于平穩(wěn)狀態(tài)。
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