[發明專利]動車、高鐵的直流電機與齒輪裝配系統、方法及齒輪

在審

• 申請號: 202111505173.5
• 申請日: 2021-12-10
• 公開（公告）號: CN114378528A
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 雋均科;孫學梅;王堅;曹政;左侃侃;劉強;王婧禹;王奚澎;欒仁杰;許可慶;袁童童;張青;張星;石夢濤
• 申請（專利權）人: 陜西航天機電環境工程設計院有限責任公司
• 主分類號: B23P11/02
• 分類號: B23P11/02
• 代理公司: 西安智邦專利商標代理有限公司 61211
• 代理人: 王少文

本發明涉及一種動車、高鐵的直流電機與齒輪裝配系統、方法及齒輪，以解決目前電機與齒輪壓裝工作效率低，及壓裝中金屬表面損傷導致存在安全隱患的技術問題。該系統包括由支撐組件、動力組件及量規組件構成的裝配組件及待裝配電機和齒輪；動力組件包括與電機非驅動端抵接的液壓缸、與軸向液壓孔相接的第一液壓泵組和與液壓缸相接的第二液壓泵；量規組件包括徑向擴大量規和齒輪推進量規。該方法為：啟動第一液壓泵使電機軸錐軸孔徑向擴大，徑向擴大量規測量擴大量滿足所需后啟動第二液壓泵施加軸向推力，齒輪推進量規測量推進量直至電機與齒輪配合到位。該齒輪設有至少一個由軸向液壓孔、徑向液壓孔和環形凹槽構成的液壓通道。

技術領域

本發明涉及直流電機齒輪壓裝裝置，具體涉及一種動車、高鐵的直流電機與齒輪裝配系統、方法及與直流電機相配合的齒輪。

背景技術

動車、高鐵上的直流電機與齒輪壓裝過程，需要將齒輪錐軸與電機軸進行裝配，而齒輪錐軸與電機軸錐軸孔之間屬過盈配合，目前動車、高鐵直流電機齒輪的壓裝過程一般是利用熱脹原理，依靠人工捶打將齒輪錐軸壓進電機錐軸孔內，在壓裝過程由于力度的不均勻，對齒輪錐軸與電機軸之間的金屬配合表面會產生不同程度的損傷，為后期使用造成安全隱患，降低電機齒輪使用壽命，且工作效率低且耗費人力。

發明內容

本發明目的在于解決目前直流電機與齒輪壓裝過程金屬配合表面損傷從而產生后期使用存在安全隱患且工作效率低的技術問題，提出一種動車、高鐵的直流電機與齒輪裝配系統、方法及與直流電機相配合的齒輪。

本發明提供的技術方案為：

一種動車、高鐵的直流電機與齒輪裝配系統，其特殊之處在于，包括裝配組件以及待裝配的電機和齒輪；所述裝配組件包括支撐組件、動力組件及量規組件；

電機包括電機驅動端和電機非驅動端，電機驅動端設置有電機軸；沿電機軸軸向開設有電機軸錐軸孔；

齒輪包括輪齒段和與輪齒段一端相接的齒輪錐軸；所述輪齒段具有至少一個軸向液壓孔，所述軸向液壓孔貫穿輪齒段并延伸至齒輪錐軸；所述齒輪錐軸上具有至少一個環形凹槽，所述環形凹槽沿齒輪錐軸外側面周向開設；所述齒輪錐軸內設置有徑向液壓孔，所述軸向液壓孔與所述環形凹槽之間通過徑向液壓孔連通，構成一個液壓通道；

所述齒輪錐軸與所述電機軸錐軸孔之間為過盈配合，且齒輪錐軸與電機軸錐軸孔部分對接設置在支撐組件上，齒輪錐軸的外側面與電機軸錐軸孔的內壁面抵接；

所述動力組件包括液壓缸、第一液壓泵組和第二液壓泵；

所述第一液壓泵組包括至少一個第一液壓泵，所述第一液壓泵包括第一接頭，第一接頭與所述軸向液壓孔相接，所述第一接頭用于將液體注入軸向液壓孔；

所述電機非驅動端與液壓缸相抵接，所述液壓缸固定于所述支撐組件；

所述第二液壓泵包括第二接頭，第二接頭與液壓缸相接，所述第二液壓泵用于向電機非驅動端提供軸向推力源；

所述量規組件包括套設在電機軸外側的徑向擴大量規和套設在輪齒段外側的齒輪推進量規。

進一步地，所述齒輪上設置有兩個液壓通道；

所述第一液壓泵組包括兩個第一液壓泵，第一液壓泵向液壓通道注入的液體為甘油。

進一步地，所述第一液壓泵對電機軸錐軸孔內壁產生的徑向壓力為200～300Mpa；

所述第二液壓泵對電機非驅動端產生的軸向壓力為80～100Mpa。

進一步地，所述徑向擴大量規包括第一固定環、測量板和第一千分表；所述第一固定環套設在電機軸的外側；所述測量板設置在第一固定環上且與電機軸的外壁面抵接，所述第一千分表與測量板相接，用于顯示徑向擴大數值；