[發明專利]一種多擋位輸出功率調節系統及調節方法

在審

• 申請號: 202111490100.3
• 申請日: 2021-12-08
• 公開（公告）號: CN114132666A
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 倪俊俊;盧冠錦;吳強斌;葉文海;陳炫文
• 申請（專利權）人: 福建龍馬環衛裝備股份有限公司
• 主分類號: B65F3/14
• 分類號: B65F3/14
• 代理公司: 福州市景弘專利代理事務所(普通合伙) 35219
• 代理人: 黃以琳

1.一種多擋位輸出功率調節系統，其特征在于，包括控制模塊、存儲模塊及操作模塊；

所述操作模塊用于供用戶操作，以及根據用戶操作發送提速指令或降速指令；

所述存儲模塊用于儲存擋位與輸出功率的對應關系；

所述控制模塊與操作模塊、存儲模塊、驅動模塊電連接，用于接收操作模塊發送的提速指令或降速指令，以及根據提速指令進行升擋或根據降速指令進行降擋，得到調擋后的擋位，以及根據存儲的擋位與輸出功率的對應關系，得到對應的輸出功率，并將所述驅動模塊的輸出功率調整至對應的輸出功率。

2.根據權利要求1所述的多擋位輸出功率調節系統，其特征在于，所述控制模塊用于重復進行步驟A：接收操作模塊發送的提速指令或降速指令，以及根據提速指令進行升擋或根據降速指令進行降擋，得到調擋后的擋位，以及根據存儲的擋位與輸出功率的對應關系，得到對應的輸出功率，并將所述驅動模塊的輸出功率調整至對應的輸出功率。

3.根據權利要求2所述的多擋位輸出功率調節系統，其特征在于，所述操作模塊包括自復位按鈕；所述操作模塊通過自復位按鈕發送提速指令或降速指令；所述控制模塊重復進行步驟A的次數與操作模塊發送的提速指令或降速指令的次數一致。

4.根據權利要求1所述的多擋位輸出功率調節系統，其特征在于，所述驅動模塊包括電動機，所述輸出功率包括所述電動機的輸出電壓；或所述驅動模塊包括燃油機，所述輸出功率包括所述燃油機的轉速。

5.根據權利要求1所述的多擋位輸出功率調節系統，其特征在于，還包括提示模塊及檢測模塊；所述提示模塊及檢測模塊均與控制模塊電連接；所述檢測模塊用于檢測驅動模塊的輸出功率；所述控制模塊于所述檢測模塊檢測到驅動模塊的輸出功率為最低或最高時，控制提示模塊發出警示。

6.根據權利要求5所述的多擋位輸出功率調節系統，其特征在于，所述提示模塊包括提示燈。

7.根據權利要求1所述的多擋位輸出功率調節系統，其特征在于，所述驅動模塊為壓縮式垃圾車中壓縮裝置的驅動機構；所述控制模塊為壓縮式垃圾車的底盤控制系統；所述操作模塊為壓縮式垃圾車的控制面板，所述控制面板包括模式切換按鈕，控制面板通過模式切換按鈕發送模式切換指令，以切換成裝卸模式或調擋模式；于切換至調擋模式后，控制面板用于發送提速指令或降速指令。

8.一種多擋位輸出功率調節方法，其特征在于，包括以下步驟：

S11操作模塊發送提速指令或降速指令；

S12控制模塊接收操作模塊的提速信號或降速信號，然后根據提速指令進行升擋或根據降速指令進行降擋，得到調擋后的擋位，并根據存儲模塊存儲的擋位與輸出功率的對應關系，得到對應的輸出功率，將驅動模塊的輸出功率調整至對應的輸出功率。

9.根據權利要求8所述的多擋位輸出功率調節方法，其特征在于，在步驟S12后還包括以下步驟：

循環步驟S11-S12。

10.根據權利要求8所述的多擋位輸出功率調節方法，其特征在于，所述驅動模塊為壓縮式垃圾車中壓縮裝置的驅動機構；所述操作模塊為壓縮式垃圾車的控制面板；在步驟S11前還包括以下步驟：

S10操作模塊發送模式切換指令，以切換成調擋模式。