[發明專利]帶有密封結構的扭力管裝置以及具有該扭力管裝置的飛機

在審

• 申請號: 202111477388.0
• 申請日: 2021-12-06
• 公開（公告）號: CN113968336A
• 公開（公告）日: 2022-01-25
• 發明（設計）人: 董萌;袁堅鋒;陳炎;康晨辰;范婧婕;劉松
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: B64C9/02
• 分類號: B64C9/02
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 朱立鳴

一種扭力管裝置，其用于飛機的襟翼。扭力管裝置包括扭力管，扭力管的一端固定連接于襟翼，且扭力管的另一端上固定安裝有扭力管接頭，從而扭力管和扭力管接頭能夠隨著襟翼的運動而運動。扭力管裝置還包括安裝在飛機機身上的密封板和拉桿，拉桿的一端可轉動地連接在密封板上，另一端可轉動地連接在扭力管接頭上。密封板包括活動段和固定段，拉桿的一端連接在活動段上，從而襟翼的運動能夠經由拉桿傳遞給活動段，使活動段隨扭力管的運動而靠近或遠離固定段地運動，實現對扭力管槽的打開和關閉。該扭力管裝置結構簡單，且能夠有效地實現對扭力管槽的打開和關閉。還提供了一種包括該扭力管裝置的飛機。

技術領域

本發明屬于民用飛機領域，具體涉及對飛機襟翼的帶有密封結構的扭力管裝置的改進。

背景技術

在民用飛機、尤其是民用大飛機的機翼上通常設置有襟翼。襟翼可安裝在機翼的后緣或前緣，能夠上下偏轉和/或前后滑動，從而在飛機飛行的過程中增加升力。襟翼的偏轉和/滑動運動通常通過扭力管等裝置來實現。扭力管連接到控制襟翼運動的機構中，通過扭力管的轉動使得襟翼進行轉動和滑動等運動。在此過程中，扭力管會沿著扭力管槽移動。

扭力管裝置通常延伸飛機機身的側面中，并且扭力管裝置還包括密封結構，例如密封板等，以在襟翼處于收起位置時將扭力管槽關閉，從而實現對扭力管的密封。

扭力管密封結構的設置需要實現與扭力管之間適當的間隙，該間隙不能過小而導致對扭力管的運動產生妨礙，但若間隙過大，則保持飛機外形完整的作用會不足。

現有技術中提出了多種扭力管密封結構的設計。例如，在美國專利公開US2006/0145013A1(申請號US11/323,291)中公開了一種包括兩個半部的密封件，這兩個密封件半部為柔性可壓縮的，從而在扭力管附近的區域兩個密封件半部互相分開，而在其它區域，這兩個密封件半部始終互相閉合在一起。對于這種扭力管密封結構，需要對密封件的結構和材料進行特殊設計，其成本較高。并且，此種密封件為消耗件，需要定期維護和更換，因而維護成本較大。

美國專利公開US4576347(申請號US06/666,524)公開的扭力管密封結構包括兩塊相交地布置的蓋板，該蓋板通過鉸鏈與機身相連接，且在鉸鏈處設置有扭簧，以用于將蓋板置于常閉狀態。此種密封結構面臨的一個問題是，由于湍流的存在，在扭力管附近的氣動載荷條件較復雜，而扭簧的扭矩很大，需要對結構進行加強。這樣，會增加整體結構的重量，且提高了維護成本。

美國專利公開US4979702(申請號US07/342,615)公開的用于開關扭力管槽的結構包括通過拉鏈裝置連接的柔性材料，隨著扭力管穿過該柔性材料，其兩側的拉鏈打開和關閉，實現密封作用。這種密封結構要求用特殊的材料來制造密封件，并且對拉鏈的可靠性也有較高的要求。

WO2018/138034A1中公開了一種可動后緣襟翼組件，其分為前后兩部分，每部分由上下兩瓣密封組件所組成。該密封結構由特殊的壓縮裝置使其閉合，分區輪流打開和關閉。其中，壓縮裝置的結構比較復雜，并且對分界區域之間對接的設計難度也較大。

因此，對于飛機襟翼的扭力管裝置，存在進一步進行改進的需要，以簡化其密封裝置的結構，并且結構緊湊，能夠可靠運行。

發明內容

本發明是為了解決以上所述現有技術中存在的問題而作出的。本發明的目的是提供一種飛機襟翼的扭力管裝置，該扭力管裝置結構簡單且緊湊，能夠可靠地實現對扭力管槽的密封。