[發明專利]一種汽車的懸置系統及汽車

在審

• 申請號: 202111473826.6
• 申請日: 2021-11-30
• 公開（公告）號: CN113942378A
• 公開（公告）日: 2022-01-18
• 發明（設計）人: 吳昆陽;付斌;陳子軒;林俊
• 申請（專利權）人: 嵐圖汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K5/12
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 何偉

本發明公開了一種汽車的懸置系統及汽車，涉及汽車裝備制造技術領域，該裝置包括動力總成；至少四個懸置裝置，其設于汽車的副車架上，所述動力總成通過所述懸置裝置與所述副車架連接，所有的所述懸置裝置的彈性中心可構成一個多邊形，所述多邊形的形心與所述動力總成的質心基本重合。本發明實施例提供的懸置系統中通過四點懸置的布置，減少了每個懸置結構所需要承載的力矩，加強了懸置系統的承載能力。本發明實施例提供的懸置系統中通過將四點懸置的布置，并將四點懸置橡膠主簧彈性中心組成的四邊形中心點設置在電機總成質心附近，使得使四個懸置主簧的受力相對平均，襯套結構和三向剛度可以做到基本相同，懸置系統的限位效果得到增強。

技術領域

本發明涉及汽車裝備制造技術領域，具體涉及一種汽車的懸置系統及汽車。

背景技術

隨著科技發展，汽車逐漸成為人們出行的主要交通方式。在汽車設計中，懸置系統作為銜接動力總成和車身的部分，其主要作用是：限制動力總成在空間的平動和轉動起限位作用、承受動力總成的輸出扭矩起承載作用、衰減動力總成振動起到隔振作用，因此懸置系統對整車NVH性能起著非常大的作用。優秀的懸置系統設計會給乘車人員帶來更好的駕駛體驗。

隨著新能源電動車加速性能的提升，動力總成的輸出扭矩越來越大，在限位和承載方面都對懸置系統提出了巨大挑戰。申請人發現在限位方面，傳統的三點布置懸置系統對于大輸出扭矩電機動力總成的限位效果不好，尤其是在急加速或急減速情況下會造成電機扭矩突變，容易出現電機位移轉角過大與周邊環境件干涉的問題。而在承載方面，大輸出扭矩電機導致懸置系統的懸置襯套受力過大，容易出現橡膠開裂等耐久失效風險。因此，如何提高懸置系統限位和承載能力以適應高輸出扭矩的動力總成已成為從業人員亟待解決的難題。

發明內容

針對現有技術中存在的缺陷，本發明的目的在于提供一種汽車的懸置系統及汽車。

為達到以上目的，本發明采取的技術方案是：一種汽車的懸置系統，包括：至少四個懸置裝置，其設于汽車的副車架上，汽車的動力總成通過所述懸置裝置與所述副車架連接，所有的所述懸置裝置的彈性中心可構成一個多邊形，所述多邊形的形心與所述動力總成的質心基本重合。

一些實施例中，所述動力總成位于所述副車架的中部，所述四個懸置裝置分別位于所述副車架左右兩側。

一些實施例中，所述四個懸置裝置包括：

兩個前懸置裝置，其分別設置于汽車的所述副車架前段的左右兩側；兩個后懸置裝置，其分別設置在所述副車架后段的左右兩側。

一些實施例中，所述前懸置裝置包括：

第一橡膠主簧；第一主動側托臂，其用于與所述動力總成連接固定；第一被動側支架，其用于與所述副車架連接固定，所述第一被動側支架通過第一橡膠主簧與所述第一主動側托臂相連。

一些實施例中，其中一個所述前懸置裝置的第一主動側托臂與所述動力總成的前端面連接固定，另一個所述前懸置裝置的第一主動側托臂與所述動力總成的側面連接固定

一些實施例中，所述第一主動側托臂的振動加速度與所述第一被動側支架的振動加速度比值的對數值大于或等于20dB。

一些實施例中，所述后懸置裝置包括：

后懸置總成，其設置在所述副車架內，所述后懸置總成中設有第二橡膠主簧；第二主動側支架，其用于與所述動力總成2連接固定，所述第二主動側支架通過所述第二橡膠主簧與所述副車架3相連。

一些實施例中，所述后懸置總成包括：外管，其設于所述副車架內；內管，其間隔設置在所述外管的內部，且所述內管至少部分穿設在所述第二主動側支架中，所述第二橡膠主簧設于所述外管與所述內管之間。

一些實施例中，所述第二主動側支架大致呈L形。