[發明專利]一種原油船耐腐蝕鋼利用自動小車焊接方法

在審

• 申請號: 202111470331.8
• 申請日: 2021-12-03
• 公開（公告）號: CN114178657A
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: 于立新;劉東;曲宜超;趙連春;牟善瑜;李光輝;李新鑫;嚴錦林;李吉明
• 申請（專利權）人: 大連船舶重工集團有限公司
• 主分類號: B23K9/16
• 分類號: B23K9/16;B23K9/235;B23K9/32;B23K33/00
• 代理公司: 大連格智知識產權代理有限公司 21238
• 代理人: 劉琦

一種原油船耐腐蝕鋼利用自動小車焊接方法，有固定的導軌，導軌上滑動連接有焊槍，焊槍下方放置有帶有底漆的船用耐腐蝕鋼板，采用直徑為1.2mm的CO₂氣保焊絲以CO₂氣體流量為20L/min的速度，對帶有底漆的船用耐腐蝕鋼板(以下簡稱耐腐蝕鋼板)進行T型焊透角焊或T型填角焊，T型填角焊是焊槍在電流為210?250A、電壓為29?33V下，以240?300mm/min的速度、1.4?1.8KJ/mm的焊接熱進行T型填角單道橫焊，或以270?330mm/min的速度、1.3?1.6KJ/mm的焊接熱進行T型填角多道橫焊。本發明達到了船用耐腐蝕鋼對接接頭厚板結構制造過程中無需清除底漆、焊后不進行熱處理的目的，利用自動小車對船用耐腐蝕鋼進行焊接，節省了大量的人力物力，提高了焊接效率。

技術領域

本發明涉及焊接技術領域，具體涉及一種用于原油船的耐腐蝕鋼利用自動小車焊接的方法。

背景技術

船用耐腐蝕鋼是建造5000噸級以上大型油輪、FPSO貨油艙結構的關鍵新材料，其具有耐腐蝕、施工方便、后期維護便捷、無環境污染等特點，已逐步取代船舶特種涂層成為油船防腐的主流趨勢。目前國內有鋼企已成功開發滿足船級社規范要求的船用耐腐蝕鋼，正逐步開展投放市場。

目前我國尚未有耐腐蝕鋼實船交付的相關報道，船用耐腐蝕鋼的焊接工藝設計經驗亦存在不足，針對船用耐腐蝕鋼尚未公開完整有效的CO₂氣體保護焊工藝方法。面對我國在耐腐蝕鋼船工藝設計上存在的技術短板，急需自主研發，堅持創新驅動，大力提升造船工藝的自主設計水平，形成相關船舶產品的設計建造能力，以此來滿足海洋經濟發展和國家重大戰略的需求。

發明內容

為解決上述問題，本發明提供一種原油船耐腐蝕鋼焊接方法，旨在達到焊縫射線探傷結果符合CB/T 3558-2011-Ⅱ標準規定，磁粉探傷結果符合CB/T 3958-2004-Ⅱ標準規定的同時，焊接時無需對底漆進行處理、焊接后不進行熱處理的目的，其所采用的技術方案是：

一種原油船耐腐蝕鋼利用自動小車焊接方法，其特征在于：有固定的導軌，導軌上滑動連接有焊槍，焊槍下方放置有帶有底漆的船用耐腐蝕鋼板，采用直徑為1.2mm的CO₂氣保焊絲以CO₂氣體流量為20L/min的速度，對帶有底漆的船用耐腐蝕鋼板(以下簡稱耐腐蝕鋼板)進行T型焊透角焊或T型填角焊。

兩塊耐腐蝕鋼板對接形成T型坡口，人工操作在焊縫上等間距設置有多個焊點，焊點的長度為300mm-700mm，焊點之間的間距為400mm。多個焊點對耐腐蝕鋼板起到固定作用，焊點的長度相同，焊點之間的間距也相同。

T型填角焊是焊槍在電流為210-250A、電壓為29-33V下，以240-300mm/min的速度、1.4-1.8KJ/mm的焊接熱進行T型填角單道橫焊，或以270-330mm/min的速度、1.3-1.6KJ/mm的焊接熱進行T型填角多道橫焊。

在焊接過程中，采用CO₂氣體對其進行保護，利用自動小車替代人工焊接，極大地提高焊接效率，減少人力成本，改善焊縫外觀成型。避免焊縫未熔合或有裂縫等現象。采用上述方法進行焊接，焊后接頭處的抗拉強度介于520～560MPa，在彎心直徑D＝4t(t為鋼板厚度)，彎曲角度180℃下側彎試驗合格，20℃縱向沖擊韌性值穩定，其中焊縫中心≥160J，熔合線≥170J，熔合線外2mm≥180J，滿足船級社可焊性認證及生產要求，顯著高于船級社規范要求的20℃的最大縱向沖擊韌性值≥47J，說明焊接接頭具有優良的沖擊韌性。

上述一種原油船耐腐蝕鋼利用自動小車焊接方法，更進一步地，焊槍通過夾具固定在行走機構上，行走機構與導軌滑動連接。

上述一種原油船耐腐蝕鋼利用自動小車焊接方法，更進一步地，T型焊透角焊或T型填角多道焊在待焊接處由內向外依次焊接，每道次焊接后，對焊肉進行清理，清除多余藥皮，并保證焊道溫度不大于200℃時，再進行下一道次的焊接。