[發明專利]一種集成車身殼體的電池包結構

在審

• 申請號: 202111465665.6
• 申請日: 2021-12-03
• 公開（公告）號: CN114552091A
• 公開（公告）日: 2022-05-27
• 發明（設計）人: 蔣鼎明;強心雙;蘇立擂;蔡建軍;宋憶寧
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: H01M50/209
• 分類號: H01M50/209;H01M50/244;H01M50/249;B60L50/64
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明公開了一種集成車身殼體的電池包結構，包括電池包箱體框架和電池模組，電池包箱體框架與電池模組通過螺栓連接，電池包箱體框架包括平面結構和曲面結構，平面結構與曲面結構采用CMT焊接，曲面結構通過壓鑄成型，曲面結構與車身殼體曲面的連接面形成密封面，電池包箱體框架上設有若干用于固定電池包箱體框架的中間掛點。本發明提供了一種集成車身殼體的電池包結構，取消了傳統電池包的上蓋這一零部件，將傳統車身底部框架作為電池包的上蓋，實現電池包與車身殼體的集成。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其是一種集成車身殼體的電池包結構。

背景技術

隨著新能源汽車發展迅速，使用日趨普遍。新能源汽車一般采用動力電池包作為動力來源。

現有技術中，傳統電池包是一個獨立的模塊，存在能量密度低，集成化成度低，不能合理利用空間等缺點；傳統與車身集成化的電池包結構是以車身殼體為主體，存在售后維修困難等缺點；傳統車身底部框架是由許多個零件組成，且無法做到在同一個平面上。

例如，一種在中國專利文獻上公開的“車用電池包下殼體結構、電池包殼體及電池包”，其公告號CN206076324U，該車用電池包下殼體結構包括上部開口的下殼體，所述下殼體的底部設置有凹凸結構，所述凹凸結構包括相間設置的多個凸臺及多個凹槽。本實用新型的車用電池包下殼體結構，下殼體的底部設置有凹凸結構，凹凸結構包括相間設置的多個凸臺及多個凹槽，相對于現有的下殼體底部為平整的鈑金結構的下殼體，在不增加殼體材料厚度的情況下，底部具有該凹凸結構的下殼體能夠增強下殼體的強度及剛度，有效降低路面碎石對動力電池包底部的沖擊損壞風險。缺點是電池包是一個獨立的模塊，車身底部框架是由許多個零件組成，且無法做到在同一個平面上。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有技術中新能源汽車的電池包是一個獨立的模塊，車身底部框架是由許多個零件組成，且無法做到在同一個平面上的問題，提供了一種集成車身殼體的電池包結構，取消了傳統電池包的上蓋這一零部件，將傳統車身底部框架作為電池包的上蓋，實現電池包與車身殼體的集成。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種集成車身殼體的電池包結構，包括電池包箱體框架和電池模組，所述電池包箱體框架與電池模組通過螺栓連接，所述電池包箱體框架包括平面結構和曲面結構，所述平面結構與曲面結構采用CMT焊接，所述曲面結構通過壓鑄成型，所述曲面結構與車身殼體曲面的連接面形成密封面，所述電池包箱體框架上設有若干用于固定電池包箱體框架的中間掛點。通過上述技術方案，克服現有技術中新能源汽車的電池包是一個獨立的模塊，車身底部框架是由許多個零件組成，且無法做到在同一個平面上的問題，取消了傳統電池包的上蓋這一零部件，將傳統車身底部框架作為電池包的上蓋，實現電池包與車身殼體的集成，電池包箱體框架與電池模組通過螺栓連接，使得電池模組與電池包箱體框架可拆卸連接地固定在一起，將電池包箱體框架劃分成各個平面單元和各個曲面單元，電池包箱體框架采用了壓鑄鋁與擠壓鋁型材焊接，用壓鑄鋁來設計配合車身殼體曲面那段的密封面，從而可以將電池包上蓋這個零件取消，減少了緊固件使用的數量和種類，提高了能量密度，利于集成化與平臺化，實現電池包直接與車身殼體集成，使電池包箱體框架的空間不再局限于車身殼體的內部，釋放了整個車身底部的空間，布置提高電量及便于安全設計，相比于傳統的車身與電池集成，本發明在集成的同時亦可以把電池包單獨拆卸，便于故障時的售后維修，平面結構與曲面結構兩者連接處采用CMT焊接，CMT是一種冷金屬過渡焊接技術，是一種無焊渣飛濺的新型焊接工藝技術。

作為優選，所述曲面結構的材質為AlSi10MnMg，所述曲面結構經過熱處理，用于提高曲面結構的延展性。壓鑄鋁材料為經歷過特殊熱處理的AlSi10MnMg，這樣能夠提高壓鑄鋁的延展性，解決壓鑄鋁采用FDS工藝的問題。

作為優選，所述平面結構的材質為鋁型材，所述平面結構通過擠壓成型。平面結構采用的是擠壓鋁型材。