[發明專利]一種汽車動力總成懸置支架的臺架耐久試驗方法及系統在審
| 申請號： | 202111449255.2 | 申請日： | 2021-11-30 |
| 公開（公告）號： | CN114371018A | 公開（公告）日： | 2022-04-19 |
| 發明（設計）人： | 熊昌;易忠新;陳國進;吳亮 | 申請（專利權）人： | 江鈴汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | G01M17/04 | 分類號： | G01M17/04 |
| 代理公司： | 南昌旭瑞知識產權代理事務所(普通合伙) 36150 | 代理人： | 劉紅偉 |
| 地址： | 330000 江西省*** | 國省代碼： | 江西;36 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 汽車 動力 總成 懸置 支架 臺架 耐久 試驗 方法 系統 | ||
本發明公開了一種汽車動力總成懸置支架的臺架耐久試驗方法及系統，該方法包括：通過力傳感器獲取汽車處于工作狀態時的整車路譜數據，至少包括各特定工況的工況載荷；根據工況載荷的實測值，對工況載荷的實測值進行雨流計數統計與分析；根據修正系數對整車路譜數據進行迭代計算，以獲取修正后的加載載荷范圍及對應的加載循環次數；選擇加載載荷范圍內的任一加載載荷以及該加載載荷對應的加載循環次數，根據加載載荷與加載循環次數對懸置支架進行臺架試驗，并輸出試驗結果。本發明能夠解決現有技術中采用傳統的通用28工況計算懸置支架受力，與整車耐久路試結果不對應，導致懸置支架的設計過剩或者無有效手段加強的技術問題。
技術領域
本發明涉及汽車懸置測試技術領域，特別是涉及一種汽車動力總成懸置支架的臺架耐久試驗方法及系統。
背景技術
動力總成懸置支架主要用來支撐包括發動機及變速箱在內的重要動力部件，其主要功能為支撐動力總成在各工況下運動加速度所產生的反作用力，在臺架耐久條件定義時，往往根據通用的28工況理論計算，得到的特定工況下主方向受力大小，在臺架設備上以主方向最大受力乘以系數及固定周期循環數加載。
然而，對于商用輕卡平臺，采用傳統的通用28工況計算懸置支架受力，并以此作為臺架耐久試驗載荷輸入，與整車耐久路試結果不對應，設計過剩或者無有效手段加強，導致支架結構復雜及重量成本增加等。
發明內容
基于此，本發明的目的是提供一種汽車動力總成懸置支架的臺架耐久試驗方法及系統，旨在解決現有技術中采用傳統的通用28工況計算懸置支架受力，與整車耐久路試結果不對應，導致懸置支架的設計過剩或者無有效手段加強的技術問題。
本發明的第一方面在于提供一種汽車動力總成懸置支架的臺架耐久試驗方法，通過臺架耐久設備對汽車的動力總成懸置支架進行耐久試驗考核，所述方法包括：
通過力傳感器獲取汽車處于工作狀態時的整車路譜數據，所述整車路譜數據至少包括懸置支架在各特定工況下的工況載荷；
根據所述工況載荷的實測值，對所述工況載荷的實測值進行雨流計數統計與分析；
基于預設規則設定臺架試驗的修正系數，根據所述修正系數對所述整車路譜數據進行迭代計算，以獲取修正后的加載載荷范圍及對應的加載循環次數；
通過工裝將所述懸置支架裝配至臺架耐久設備，保持整車裝配姿態，選擇所述加載載荷范圍內的任一加載載荷以及該加載載荷對應的加載循環次數，根據所述加載載荷與所述加載循環次數對所述懸置支架進行臺架試驗，并輸出試驗結果。
根據上述技術方案的一方面，通過力傳感器獲取汽車處于工作狀態時的整車路譜數據的步驟，具體包括：
采用三分力傳感器制作測試工裝并裝配至汽車的懸置支架上；
在汽車處于工作狀態時，獲取汽車處于路試環境中的整車路譜數據。
根據上述技術方案的一方面，所述整車路譜數據至少包括所述懸置支架各特定工況下的工況載荷。
根據上述技術方案的一方面，根據所述工況載荷的實測值，對所述工況載荷的實測值進行雨流計數統計與分析的步驟之后，所述方法還包括：
根據所述雨流計數統計與分析的結果，獲取所述懸置支架在各特定工況下的循環次數、載荷范圍以及載荷均值；
建立所述懸置支架的循環次數、載荷范圍以及載荷均值的第一關系矩陣。
根據上述技術方案的一方面，建立所述懸置支架的循環次數、正常載荷范圍與正常載荷均值的關系矩陣的步驟之后，所述方法還包括：
代入損傷曲線，計算得到所述懸置支架的損傷值、最大載荷與最小載荷的差值，以及最大載荷與最小載荷的均值；
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