[發明專利]一種汽車前橫梁總成及汽車

有效

• 申請號: 202111432925.X
• 申請日: 2021-11-29
• 公開（公告）號: CN113998006B
• 公開（公告）日: 2023-05-23
• 發明（設計）人: 楊文葉;朱長春;袁超;李建軍;姜子敬;林少輝;馬秋;李振興
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06;B62D29/00;B62D27/02;B62D27/06
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 方秀琴;賈允

本發明涉及一種汽車前橫梁總成及汽車，包括橫梁上板、橫梁下板和加強筋，橫梁上板采用微發泡材料形成，加強筋與橫梁上板一體成型，加強筋一端與橫梁上板連接，加強筋的另一端與橫梁下板接觸。本發明通過將橫梁上板基于微發泡材料形成，可以減輕橫梁的整體質量，且在橫梁上板上直接成型加強筋，并使得加強筋的另一端與橫梁下板接觸，提高了橫梁整體強度及穩定性，很好的兼顧了對汽車前橫梁強度和輕量化的雙重要求。

技術領域

本發明涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車前橫梁總成及汽車。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展，人們對汽車安全、舒適和環保的要求越來越高。汽車輕量化集成了材料、工藝和結構的先進技術，不僅能有效解決汽車大眾化帶來的能源和環保問題，也為汽車安全和舒適性提供了重要保障。汽車前頂蓋橫梁與兩側A柱共同固定前風擋玻璃，連接頂蓋直接承受頂壓，影響車身的扭轉剛度，對車內乘員的安全和噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)舒適性感知至關重要。當車輛發生側翻翻滾和外物傾壓時，汽車的頂蓋橫梁直接承受外界壓力，若強度不夠將導致乘客的生存空間受到極大限制。此外，頂蓋橫梁作為支撐頂蓋的結構件，需要保障頂蓋總成的強度和剛度以避開整車的某些階次保證NVH性能，避免發生振幅疊加產生噪聲影響乘客的舒適性感知。

為了提升頂蓋橫梁的強度和剛度，傳統方案會增加沖壓板材的厚度、空腔內加裝增強塊等，這不僅增加了整車的成本和重量，而且對橫梁布置的空間要求更加嚴格。因此，設計一種輕量化的同時能保證強度和剛度的汽車頂蓋橫梁是重要的問題之一。

發明內容

本發明要解決的技術問題是現有技術中的前橫梁總成整體重量重以及無法實現強度與輕量化的同時兼顧的問題。

為解決上述技術問題，本發明公開了一種汽車前橫梁總成及汽車。

根據本申請的一個方面，公開了一種汽車前橫梁總成，包括橫梁，所述橫梁包括橫梁上板、橫梁下板和加強筋，，所述橫梁上板采用微發泡材料形成，所述加強筋與所述橫梁上板一體成型，所述加強筋一端與所述橫梁上板連接，所述加強筋的另一端與所述橫梁下板接觸。具體的，所述橫梁上板內部填充有纖維增強復合材料。

進一步的，所述汽車前橫梁總成還包括用于安裝遮陽簾的安裝支架，所述安裝支架與所述橫梁上板一體注塑成型。

在一種可能實現的方案中，多個所述加強筋交錯間隔設置。

進一步的，所述橫梁上板還包括設置在所述加強部兩端的第一上連接部和第二上連接部，所述橫梁下板還包括設置在所述凹陷部兩端的第一下連接部和第二下連接部，所述第一上連接部與所述第一下連接部對應連接，所述第二上連接部和所述第二下連接部對應連接。

進一步的，所述第一上連接部與所述第一下連接部之間通過結構膠進行膠粘或通過第一連接件連接；所述第二上連接部與所述第二下連接部之間通過結構膠進行膠粘或通過第二連接件連接。

在一種可能實現的方案中，所述第一連接件被構造為焊點或螺栓，所述第二連接件被構造為焊點或螺栓。

進一步的，所述前橫梁總成還包括連接于橫梁兩端的第一連接板和第二連接板，所述第一連接板一端與所述橫梁連接，所述第一連接板的另一端連接于汽車車身，所述第二連接板一端與所述橫梁連接，所述第二連接板的另一端連接于汽車車身。

優選的，所述微發泡材料為微發泡尼龍。

根據本申請的另一個方面，還公開了一種汽車，所述汽車包括上述所述的汽車前橫梁總成。