[發明專利]一種用于航空發動機鈦合金精鍛葉片化銑的裝置

有效

• 申請號: 202111369602.0
• 申請日: 2021-11-16
• 公開（公告）號: CN113846325B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發明（設計）人: 蔣為豪;陸彥良;陳琳;吳永斌;胡吉云;謝凌云;周菊;郭文文;王卓;馬嘵東
• 申請（專利權）人: 中國航發貴州黎陽航空動力有限公司
• 主分類號: C23F1/04
• 分類號: C23F1/04;C23F1/08
• 代理公司: 貴州派騰知識產權代理有限公司 52114
• 代理人: 周黎亞

本發明公開了一種用于航空發動機鈦合金精鍛葉片化銑的裝置，該裝置主要由機架、電機、齒輪傳動機構、滾筒組成，其中滾筒又由支撐筒、固定板、旋轉支撐軸、蓋板、卡緊螺栓、卡緊板和零件箱側板等組成，蓋板和零件箱側板形成了零件箱，零件箱上開有通孔，零件箱連接在正多棱柱狀支撐筒的側面，相鄰零件箱之間形成化銑液攪拌槽，零件箱中通過縱向隔板和橫向隔板劃分為多個擺放葉片的單元格，每個單元格中存放一塊葉片。本發明可充分攪拌化銑液，化銑液可通過零件箱上分布通孔充分流通于零件箱內外，使化學反應所產生的熱量得到快速擴散，葉片表面化銑液成分貧化也能得到及時補充，可減小實際化銑速度與理論速度間的差異，提高化銑精度和質量。

技術領域

本發明屬于航空發動機精鍛葉片化銑技術領域，特別是一種用于航空發動機鈦合金精鍛葉片化銑的裝置。

背景技術

鈦合金葉片精鍛是一種近凈成形技術，其葉身和緣板內側面只需通過鍛造再輔以少量化銑即可達到設計尺寸，相比傳統模鍛大大提高了材料利用率，降低了機械加工成本，提高了生產效率。

目前，歐美等發達國家的航空發動機中已大量使用精鍛葉片，而國內葉片精鍛技術起步較晚，仍面臨諸多技術難題。由于精鍛葉片化銑后葉身尺寸幾乎無余量，所以對化銑精度的要求高，且需要避免葉片化銑過程中的碰劃傷。

然而當前的化銑工藝中，葉片置于滾筒中，相互堆積，化銑過程造成葉片互相剮蹭產生表面劃痕。另外，由于葉片相互堆積以及化銑液攪拌不充分，使得化學反應所產生的熱量無法快速擴散，反應導致的葉片表面化銑液成分貧化也得不到及時補充，使得化銑速度與理論速度有較大差異，從而導致化銑精度不夠。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明旨在提供一種用于航空發動機鈦合金精鍛葉片化銑的裝置，該裝置可避免化銑過程中葉片之間的碰劃傷，提高整個化銑槽內化銑液濃度和溫度的均勻性，從而保證葉片表面質量，提高葉片的化銑精度。

為實現上述目的，本發明采用了下述技術方案：

一種用于航空發動機鈦合金精鍛葉片化銑的裝置，包括滾筒，所述滾筒包含，

支撐筒，所述支撐筒為正多棱柱；

固定板，兩塊所述固定板分別連接在支撐筒軸線方向的兩個端面處；

旋轉支撐軸，所述旋轉支撐軸與支撐筒的軸線重合，且旋轉支撐軸與支撐筒軸線方向的兩個端面以及兩塊固定板相連接；

零件箱，所述零件箱連接在支撐筒的側面，零件箱內設置有多個用于存放鈦合金精鍛葉片的單元格，單元格的空間形狀使得鈦合金精鍛葉片呈豎直狀態擺放，每個單元格中只放置1塊鈦合金精鍛葉片，零件箱的表面開有通孔，所述通孔連通單元格內空間和單元格外的化銑液；

化銑液攪拌槽，兩個相鄰的零件箱之間形成了一個不包含鈦合金精鍛葉片的空間，該空間用于填充和攪拌化銑液。

作為一種選擇，所述零件箱包括蓋板、卡緊螺栓、卡緊板、零件箱側板、橫向隔板和縱向隔板，其中，

所述蓋板、零件箱側板與固定板、支撐筒的側面組合形成了一個閉合空間，零件箱側板上開有通槽；

所述卡緊板通過卡緊螺栓連接在蓋板上方，且卡緊板的兩端分別置于不同零件箱側板的通槽中；

所述縱向隔板和橫向隔板拼接在一起將蓋板、零件箱側板、固定板、支撐筒的側面組合形成的閉合空間劃分為多個單元格。

作為一種選擇，所述蓋板、零件箱側板、固定板、橫向隔板和縱向隔板為PPR板，且PPR板上開有通孔。

作為一種選擇，所述蓋板、零件箱側板、橫向隔板和縱向隔板通過熱熔焊接方式連接。

作為一種選擇，所述單元格的高度大于鈦合金精鍛葉片的總高度2mm～5mm。