[發明專利]一種連體快卸式管路接頭

在審

• 申請號: 202111348296.2
• 申請日: 2021-11-15
• 公開（公告）號: CN114001219A
• 公開（公告）日: 2022-02-01
• 發明（設計）人: 趙春生;劉軍和;張少麗;鮑占洋;李健;高家春;徐速
• 申請（專利權）人: 中國航發沈陽發動機研究所
• 主分類號: F16L37/08
• 分類號: F16L37/08;F16L3/02;F16L3/237
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙) 11526
• 代理人: 劉傳準

本申請屬于航空發動機液壓系統領域，特別涉及一種連體快卸式管路接頭。包括：固定支承座、雙聯管路接頭以及螺旋堵頭。固定支承座上設置有螺紋連接部；雙聯管路接頭包括第一主管路與第二主管路平行設置，第一主管路與第二主管路的下端通過連接板連接，連接板上設置有螺栓耳座，螺栓耳座通過固定螺栓安裝在固定支承座的螺紋連接部上；第一管路接頭以及第三管路接頭分別采用三通形式安裝在第一主管路上；第二管路接頭以及第四管路接頭分別采用三通形式安裝在第二主管路上；第一打壓接頭安裝在第一主管路的上端；第二打壓接頭安裝在第二主管路的上端；螺旋堵頭包括第一螺旋堵頭安裝在第一打壓接頭上，第二螺旋堵頭安裝在第二打壓接頭上。

技術領域

本申請屬于航空發動機液壓系統領域，特別涉及一種連體快卸式管路接頭。

背景技術

機械調節式噴管作為一種航空發動機重要組成排氣裝置形式，需要通過液壓作動系統實現發動機調節喉道和出口面積的調節功能，常規的喉道面積調節需要實現收斂和擴張運動，為此需要兩路液壓管路分別實現液壓作動系統的進回油供給。為實現航空發動機噴管單元體設計，需要在噴管單元體上設計管路接頭，以便于實現與發動機主機液壓源和噴管液壓調試系統連接。

目前，常見的噴管液壓管路接頭采用兩個單獨的雙通管路接頭通過支架、卡箍組件和螺栓固定連接在主機筒體上，此種結構形式結構可靠性和穩定性較差，同時裝配工藝性較差，裝配分解過程復雜，不利于航空發動機日常研制。為此需要設計一種具有高結構穩定性和能夠快速拆裝的管路接頭，以提高航空發動機結構穩定性和維修性。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。

發明內容

本申請的目的是提供了一種連體快卸式管路接頭，以解決現有技術存在的至少一個問題。

本申請的技術方案是：

一種連體快卸式管路接頭，包括：

固定支承座，所述固定支承座上設置有螺紋連接部；

雙聯管路接頭，所述雙聯管路接頭包括第一主管路、第二主管路、第一管路接頭、第二管路接頭、第三管路接頭、第四管路接頭、第一打壓接頭以及第二打壓接頭，其中，

所述第一主管路與所述第二主管路平行設置，所述第一主管路與所述第二主管路的下端通過連接板連接，所述連接板上設置有螺栓耳座，所述螺栓耳座通過固定螺栓安裝在所述固定支承座的螺紋連接部上；

所述第一管路接頭以及所述第三管路接頭分別采用三通形式安裝在所述第一主管路上；

所述第二管路接頭以及所述第四管路接頭分別采用三通形式安裝在所述第二主管路上；

所述第一打壓接頭安裝在所述第一主管路的上端；

所述第二打壓接頭安裝在所述第二主管路的上端；

螺旋堵頭，所述螺旋堵頭包括第一螺旋堵頭以及第二螺旋堵頭，所述第一螺旋堵頭安裝在所述第一打壓接頭上，所述第二螺旋堵頭安裝在所述第二打壓接頭上。

在本申請的至少一個實施例中，所述螺栓耳座具有開口式T型圓柱槽。

在本申請的至少一個實施例中，所述第一管路接頭和所述第二管路接頭設置在同側，分別連接進油液壓系統管路，所述第三管路接頭和所述第四管路接頭設置在同側，分別連接排氣系統液壓作動系統A。

在本申請的至少一個實施例中，所述雙聯管路接頭的連接板上設置有限位滑槽，所述固定支承座上設置有相適配的限位凸臺，在裝配時，所述限位凸臺與所述限位滑槽卡接，實現限位。

在本申請的至少一個實施例中，所述限位滑槽具有截面為U型的凹型槽，所述限位凸臺的凸臺截面為U型。