[發明專利]一種油動涵道飛行器動力傳動裝置

在審

• 申請號: 202111340797.6
• 申請日: 2021-11-12
• 公開（公告）號: CN113911377A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 吳江浩;王一龍;李澤宇;林海英
• 申請（專利權）人: 北京航空航天大學
• 主分類號: B64D35/02
• 分類號: B64D35/02
• 代理公司: 北京慧誠聯合知識產權代理有限公司 16034
• 代理人: 柳清

本發明公開了一種油動涵道飛行器動力傳動裝置，包括與發動機連接的發動機轉軸和離合器；離合器包括離合器內壁、離合器飛塊和拉簧；離合器飛塊與發動機轉軸通過轉動副連接，且數量為偶數個，兩兩一組；離合器飛塊的重心相對于轉動副連接位置是偏心，兩兩相對的離合器飛塊之間連接有拉簧；所述離合器飛塊向四周離心時能與離合器飛塊能夠發生摩擦；離合器內壁與連接螺旋槳的離合器輸出軸同步運動。本發明利用該離心式離合器驅動螺旋槳轉動，確保發動機可以空載啟動和停止；與傳統帶式傳動或直接連接式的涵道飛行器相比，本離合裝置避免了螺旋槳轉軸及相關零部件瞬間承受較大載荷，進而避免了相關零件的嚴重損耗以及不必要的油耗。

技術領域

本發明涉及動力傳動領域，尤其涉及一種油動涵道飛行器動力傳動裝置。

背景技術

隨著無人飛行器領域的不斷發展，無人飛行器在檢測、偵查、物資運輸等領域的作用愈發重要。而現在的飛行器多以旋翼飛行器為主。旋翼飛行器具有起降方便、控制簡單等優點。但在使用過程中，由于旋翼飛行器的螺旋槳直接暴露在外，導致其在惡劣環境中抗干擾能力較差。基于上述問題，一種帶有涵道的飛行器可以一定程度上避免上述問題。

隨著對涵道飛行器研究的逐漸深入，人們發現油動涵道飛行器的發動機從靜置狀態到額定工作狀態需要一定的時間，而在此過程中所產生的扭矩，不足以使螺旋槳發生轉動，空載啟動困難。鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，本方案提供一種離心式離合器來解決涵道飛行器的動力傳動問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種油動涵道飛行器動力傳動裝置,用于解決空載啟動困難的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明一種油動涵道飛行器動力傳動裝置，包括

與發動機連接的發動機轉軸，用于提供轉動動力；

與發動機轉軸連接的離合器；所述離合器包括離合器內壁、離合器飛塊和拉簧；所述離合器飛塊與發動機轉軸通過轉動副連接，且數量為偶數個，兩兩一組；所述離合器飛塊的重心相對于轉動副連接位置是偏心，離合器飛塊在隨發動機轉軸轉動時，發生離心運動，兩兩相對的離合器飛塊之間連接有所述拉簧；所述離合器內壁位于離合器飛塊外周，且在離合器飛塊向四周離心時與離合器飛塊能夠發生摩擦；所述離合器內壁與連接螺旋槳的離合器輸出軸同步運動。

進一步的，所述離合器飛塊的數量為兩個，分別為第一離合器飛塊和第二離合器飛塊。

再進一步的，連接所述離合器飛塊與發動機轉軸的轉動副采用轉軸，第一離合器飛塊和第二離合器飛塊分別通過第一轉軸和第二轉軸與發動機轉軸連接。

再進一步的，離合器內壁與離合器飛塊上均安置有相互匹配的摩擦片。

再進一步的，設置在所述離合器飛塊上的兩個圓弧形摩擦片，左右兩側夾角不小于120度。

再進一步的，所述離合器內壁的側面和底面呈一體式設計。

再進一步的，所述離合器輸出軸通過第一方鍵和第二方鍵與所述離合器內壁的底面進行周向限位。

再進一步的，所述離合器還包括離合器外罩，所述離合器外罩設置在離合器內壁外周，且與離合器內壁同軸設置。

與現有技術相比，本發明的有益技術效果如下：

本發明由于采用了上述技術方案，離心式離合器，包括同軸設置的離合器內壁和外罩，所述離合器飛塊和離合器內壁上設有摩擦片；利用該離心式離合器驅動螺旋槳轉動，確保發動機可以空載啟動和停止；與傳統帶式傳動或直接連接式的涵道飛行器相比，本離合裝置避免了螺旋槳轉軸及相關零部件瞬間承受較大載荷，進而避免了相關零件的嚴重損耗以及不必要的油耗；綜合上述情況，本離合器在使用過程中具有高度耐磨、低油耗、使用壽命長、成本低等優點。

附圖說明