[發明專利]一種汽車輪速傳感器線束總成

在審

• 申請號: 202111334787.1
• 申請日: 2021-11-11
• 公開（公告）號: CN114094516A
• 公開（公告）日: 2022-02-25
• 發明（設計）人: 陳紫薇;潘少華;潘清華
• 申請（專利權）人: 鹽城市華悅汽車部件有限公司
• 主分類號: H02G3/04
• 分類號: H02G3/04;H02G3/06;B60R16/02
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 陳彥朝

本發明公開了一種汽車輪速傳感器線束總成，包括：線束主體，所述線束主體與接插件連接的一端外側固定套設有防護套，所述防護套的外側套設有用于防止其旋轉的保護機構，所述保護機構設置在所述接插件上，所述線束主體的外側設有多個與其活動連接的固定機構。在線束主體與接插件連接部分受力發生扭轉時，保護機構可以在防護套進行彈性恢復時起到輔助作用，防止防護套發生過量的旋轉而導致其與接插件連接部發生損壞，進一步保證線束主體與接插件連接的穩定性，固定機構便于線束主體能夠更加靈活的安裝。

技術領域

本發明涉及線束技術領域，更具體地說，本發明涉及一種汽車輪速傳感器線束總成。

背景技術

汽車輪速傳感器用來測量汽車車輪轉速，通常與輪速傳感器連接的線束通過懸架連接到車身上，而汽車底部結構較為復雜，對線束的安裝和固定存在一定的難度，并且線束與傳感器接插件連接的部分容易受力發生扭轉而產生損壞，導致線束裸露，存在安全隱患。因此，有必要提出一種汽車輪速傳感器線束總成，以至少部分地解決現有技術中存在的問題。

發明內容

在發明內容部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本發明的發明內容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術方案的關鍵特征和必要技術特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術方案的保護范圍。

為至少部分地解決上述問題，本發明提供了一種汽車輪速傳感器線束總成，包括：線束主體，所述線束主體與接插件連接的一端外側固定套設有防護套，所述防護套的外側套設有用于防止其旋轉的保護機構，所述保護機構設置在所述接插件上，所述線束主體的外側設有多個與其活動連接的固定機構。

優選的是，所述防護套為對稱結構，且其上端和下端之間的距離大于其左端和右端之間的距離，所述防護套的外表面為平滑設置。

優選的是，所述線束主體的外表面設置有保護層。

優選的是，所述線束主體的外表面滑動套設有多個彈性塊。

優選的是，所述保護機構包括第一轉動塊和第二轉動塊，所述接插件上設有鉸接軸，所述第一轉動塊的一端和第二轉動塊的一端均與鉸接軸鉸接，所述第一轉動塊的另一端和第二轉動塊的另一端通過第一彈簧連接，所述第一轉動塊和第二轉動塊之間形成的空腔與所述防護套相對應。

優選的是，所述第一轉動塊遠離所述鉸接軸的一端固定設有第一連接塊，所述第二轉動塊遠離所述鉸接軸的一端設有第二連接塊，所述第一彈簧連接在所述第一連接塊和第二連接塊之間。

優選的是，所述第二轉動塊遠離所述鉸接軸的一端設有滑槽，所述第二連接塊滑動設于所述滑槽內，所述滑槽遠離所述第一彈簧的一端底面設有固定槽，所述固定槽內固定連接有固定板，所述固定板上設有通孔，所述第二連接塊上設有螺紋孔，調節螺釘的一端穿過所述通孔并與所述螺紋孔連接。

優選的是，所述第一轉動塊靠近所述接插件的一側，以及所述第二轉動塊靠近所述接插件的一側均設有限位柱，所述接插件上設有弧形槽，所述限位柱滑動連接在所述弧形槽內。

優選的是，所述固定機構包括固定板條，所述固定板條纏繞在所述線束主體的外側，并通過收緊組件將所述固定板條的兩端進行收緊，所述固定板條的中心處設有連接件。

優選的是，所述收緊組件包括活動塊，所述活動塊上設有可使所述固定板條兩端穿過的收緊孔，所述收緊孔相對的兩側壁上對稱設有與其連通的第一活動腔，所述第一活動腔內沿垂直于所述收緊孔軸線的方向滑動設有第一限位塊，所述第一限位塊靠近所述收緊孔的一端設有斜齒，所述固定板條的兩端外側設有多個與所述斜齒卡接的斜齒槽，所述第一限位塊遠離所述收緊孔的一端和所述第一活動腔的側壁之間連接有第二彈簧；