[發明專利]一種多鉸鏈結構安裝保證同軸精度的裝置及方法

有效

• 申請號: 202111293651.0
• 申請日: 2021-11-03
• 公開（公告）號: CN114160832B
• 公開（公告）日: 2023-07-21
• 發明（設計）人: 甘春誠;郝剛勇;劉明亮;鄭春陽;張凱;徐傳宇
• 申請（專利權）人: 哈爾濱哈飛航空工業有限責任公司
• 主分類號: B23B41/00
• 分類號: B23B41/00;B23P15/00;B21J15/02
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 白瑤君

本發明屬于直升機領域，涉及一種多鉸鏈結構安裝保證同軸精度的裝置及方法。該方法包括：n個L形鉆模、一個鉆模組合、n+1個支座、支撐滑軌；鉆模組合包括一個L形的定位板和一個片狀鉆模；支撐滑軌上沿長度方向依次通過支座將L形鉆模的長端、定位板的長端在自身下端面；L形鉆模的短面指向下，定位板的短面指向上；L形鉆模的長面和定位板的長面都開設有兩個銷孔，銷孔分別處于支撐滑軌兩側，L形鉆模的短面與片狀鉆模固連；L形鉆模的下表面和鉆模組合的下表面與軸承支座組件貼合；片狀鉆模與第1個軸承支座組件的一個端面緊貼緊固，L形鉆模的短面與軸承支座組件的一個端面緊貼緊固；定位銷穿過支座以及銷孔通入下面的軸承支座組件的定位孔，并固連。

技術領域

本發明屬于直升機領域，涉及一種多鉸鏈結構安裝保證同軸精度的裝置及方法。

背景技術

鉸鏈又稱合頁，主要是用來連接兩個固定零件并允許二者之間做相對轉動的機械裝置，在航空領域應用廣泛：如飛機艙門、活動整流罩、折疊機翼、舵面調整片機構等結構設計中均有應用。

如圖1所示，為提升產品制造及外觀質量，基于數字化設計與制造技術已完成某系列直升機尾涵道3與尾梁整流罩1整體優化改進；尾梁整流罩1因結構較長(約2100mm)，無法使用單一鉸鏈裝配及轉動，因此在結構設計時選用三個獨立的常用普通鉸鏈7進行安裝固定。

在尾梁整流罩1裝配完成后，發現仍存在繞鉸鏈7轉動時卡滯，結構間摩擦力矩大故障，鉸鏈軸偏差在Φ2～4mm之間，導致長時間使用后結構變形無法閉合等諸多問題。

經分析原因為安裝定位時缺少保證多鉸鏈安裝同軸精度的有效方法，導致多鉸鏈安裝不同軸，造成轉動卡滯、結構間摩擦力矩大。

公開號CN204504294U實用新型專利《合頁鉆孔夾具》，設計了一種合頁鉆孔夾具，目的是解決在單個較長合頁上鉆深長孔的孔直線度、同軸度以及尺寸精度；對多鉸鏈結構不適用。

公開號CN101748947B的發明專利《一種汽車車門鉸鏈》，該專利設計了一種汽車車門鉸鏈，通過鉸鏈上可轉動的轉動件來校準上、下兩個鉸鏈的同軸度；該發明新式鉸鏈結構精妙，在航空領域同樣有借鑒作用，但經核查發現保證同軸精度的能力不高，且鉸鏈超出兩個后適應性差。

公開號CN107838606A的中國發明專利《一種直升機傳動軸安裝同軸度數字化模擬優化方法》基于數字化模擬方法進行尾傳動軸安裝時各個相鄰軸軸心同軸度，提高安裝準確度；該發明使用數字化模擬方法精度高，但并非鉸鏈結構的同軸度保證方面。

發明內容

發明目的：設計一種有效解決多鉸鏈結構安裝保證同軸度的有效方法和裝置，從而徹底解決直升機尾梁整流罩結構安裝時三個鉸鏈不同軸、結構間摩擦力矩大、轉動卡滯及長時間使用變形無法閉合等一系列問題，達到創優質產品讓用戶滿意的最終目的。

技術方案：

一種多鉸鏈結構安裝保證同軸精度的裝置，包括：n個L形鉆模、一個鉆模組合、n+1個支座、支撐滑軌；鉆模組合包括一個L形的定位板和一個片狀鉆模；

支撐滑軌上沿長度方向依次通過支座將L形鉆模的長端、定位板的長端在自身下端面；L形鉆模的短面指向下，定位板的短面指向上；L形鉆模的長面和定位板的長面都開設有兩個銷孔，銷孔分別處于支撐滑軌兩側，L形鉆模的短面與片狀鉆模固連；L形鉆模的下表面和鉆模組合的下表面與軸承支座組件貼合；片狀鉆模與第1個軸承支座組件的一個端面緊貼緊固，L形鉆模的短面與軸承支座組件的一個端面緊貼緊固；定位銷穿過支座以及銷孔通入下面的軸承支座組件的定位孔，并固連；

當第1個軸承支座組件與鉆模組合固連，最后一個軸承支座組件與第n個?L形鉆模固連之后，通過其他L形鉆模的位置就能確定中間n-1個軸承支座組件的位置。

該裝置還包括：底部墊片；

底部墊片設置在L形鉆模的長端的下端面。