[發明專利]船用吸入口及船舶

在審

• 申請號: 202111284901.4
• 申請日: 2021-11-01
• 公開（公告）號: CN113915432A
• 公開（公告）日: 2022-01-11
• 發明（設計）人: 鐘世雄;肖祖光;游奇峰
• 申請（專利權）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號: F16L27/12
• 分類號: F16L27/12;F16L15/00;F16L15/04;B63B17/00;B63B39/03
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 顏希文;黃詩彬

本發明涉及船舶或海工平臺技術領域，特別是涉及一種船用吸入口及船舶，船用吸入口包括第一管、第二管和鎖緊件，所述第二管與所述第一管連通，且所述第二管可沿所述第一管的軸向移動；所述鎖緊件與所述第一管和所述第二管連接，所述鎖緊件能夠鎖定或解鎖所述第二管與所述第一管的相對軸向移動。通過第二管沿第一管的軸向移動以及鎖緊件解鎖和鎖定來控制第二管沿第一管的軸向移動。船用吸入口的整體長度可以進行調節，可調節長度的船用吸入口，可以在不增加斷管數量、不破壞管路油漆的情況下進行安裝，節省船廠安裝成本，減少工作人員的施工量。

技術領域

本發明涉及船舶或海工平臺技術領域，特別是涉及一種船用吸入口及船舶。

背景技術

船用吸入口是船舶管系工程中常用的附件，在不同的液艙中，船用吸入口的作用也不盡相同：在油艙內，船用吸入口可為主機提供燃料；在壓載艙內，船舶可通過船用吸入口來調節船舶航行時的狀態以及貨物的載重量。

現有的船用吸入口，其長度是固定的。在現場安裝時，如果想要對長度進行調整，則需要增設調整管。增設調整管會增加斷管的數量。另一方面，在增設調整管時，需要在艙內進行焊接，焊接時會破壞管路原有的油漆，導致其被腐蝕的可能性加大，從而影響使用周期。有的液艙艙高過低，無法增設調整管，往往會導致吸入口實際安裝高度與節點不一致。

發明內容

本發明的目的是提供一種船用吸入口，以避免船用吸入口安裝時需要增設調整管的情況，以及適應高度各異的船艙。

為了實現上述目的，本發明提供了一種船用吸入口，包括第一管、第二管和鎖緊件，所述第二管與所述第一管連通，且所述第二管可沿所述第一管的軸向移動；所述鎖緊件與所述第一管和所述第二管連接，所述鎖緊件能夠鎖定或解鎖所述第二管與所述第一管的相對軸向移動。

在上述技術方案中，所述第一管的下端設置有第一螺紋，所述第二管的上端設置有第二螺紋，所述第一管與所述第二管通過螺紋連接。

在上述技術方案中，所述鎖緊件與所述第一管和所述第二管連接，所述鎖緊件能夠鎖定或解鎖所述第二管相對于所述第一管轉動。

在上述技術方案中，所述第一管設置有第一法蘭，所述第二管設置有第二法蘭，所述鎖緊件與所述第一法蘭、第二法蘭可拆卸地連接。

在上述技術方案中，所述第一螺紋為外螺紋，所述第一法蘭較所述第一螺紋遠離所述第一管的下端；所述第二螺紋為內螺紋；所述第一法蘭位于所述第二管的上端。

在上述技術方案中，所述第一法蘭設置有第一孔，所述第二法蘭設置有第二孔，所述船用吸入口還包括鎖緊螺母，所述鎖緊件經所述第一孔、所述第二孔與所述鎖緊螺母螺紋連接。

在上述技術方案中，所述第一孔的數量為兩個以上，所述第一孔沿所述第一法蘭的周向分布；所述第二孔的數量與所述第一孔的數量相匹配，所述第二孔沿所述第二法蘭的周向分布；所述鎖緊件和鎖緊螺母的數量與所述第一孔的數量相匹配。

在上述技術方案中，所述第一螺紋和所述第二螺紋之間填充有密封填料。

在上述技術方案中，所述第二管的下端形成喇叭口。

本發明還提供一種船舶，包括船體和如上述技術方案所述的船用吸入口，所述船體設置有船艙，其中，所述第二管的下端與所述船艙的底板之間具有間隙。

本發明的船用吸入口與現有技術相比，其有益效果在于：

1、本發明的結構簡單，設計簡潔，制作難度小，方便工作人員使用。

2、通過第二管沿第一管的軸向移動以及鎖緊件解鎖以及鎖定第二管沿第一管的軸向移動，船用吸入口的整體長度可以進行調節，可調節長度的船用吸入口，可以在不增加斷管數量、不破壞管路油漆的情況下進行安裝，節省船廠安裝成本，減少工作人員的施工量。