[發明專利]蒸發排放控制系統中的多路徑抽取噴射器系統

在審

• 申請號: 202111242612.8
• 申請日: 2021-10-25
• 公開（公告）號: CN114483385A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 艾德·杜道爾;E·A·馬克
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02B77/04
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升

1.一種用于車輛的發動機的方法，其包括：

響應于對燃料蒸氣抽取系統中的堵塞的指示，將抽取系統閥致動到第二位置以將污染物從噴射器引導到發動機進氣歧管。

2.如權利要求1所述的方法，其中發動機蒸發排放控制(EVAP)系統的所述燃料蒸氣抽取系統包括以下項中的每一者：第一抽取導管，所述第一抽取導管將濾罐抽取閥(CPV)聯接到節氣門下游的所述發動機進氣歧管；所述噴射器；第二抽取導管，所述第二抽取導管將所述CPV聯接到所述噴射器；第三抽取導管，所述第三抽取導管將所述噴射器聯接到進氣壓縮機上游的進氣通道；以及所述抽取系統閥。

3.如權利要求2所述的方法，其中所述第一抽取導管包括位于所述CPV與所述發動機進氣歧管之間的第一止回閥，所述第一止回閥在所述發動機進氣歧管中存在低于閾值壓力時打開，并且其中所述第二抽取導管包括位于所述CPV與所述噴射器的第二端口之間的第二止回閥，所述第二止回閥在所述噴射器的所述第二端口處存在低于閾值壓力時打開。

4.如權利要求3所述的方法，其中所述抽取系統閥是雙向閥，其中所述抽取系統閥的第一端聯接到所述噴射器的第一端口，所述抽取系統閥的第二端在所述抽取系統閥的第一位置處聯接到所述進氣壓縮機與所述節氣門之間的所述發動機進氣歧管，并且所述抽取系統閥的所述第二端在所述抽取系統閥的所述第二位置處聯接到所述第一抽取導管。

5.如權利要求4所述的方法，其中響應于在所述發動機的增壓操作期間執行的所述燃料蒸氣抽取系統的診斷程序完成時燃料箱中的壓力高于閾值壓力而指示所述燃料蒸氣抽取系統中的堵塞，所述閾值壓力對應于低于大氣壓力。

6.如權利要求5所述的方法，其中所述診斷程序包括：在所述發動機的所述增壓操作期間，關閉容置在燃料蒸氣濾罐的通風管線中的濾罐通風閥(CVV)，打開容置在所述燃料蒸氣濾罐的抽取管線中的所述CPV，將所述抽取系統閥致動到所述第一位置以經由所述噴射器將壓縮空氣從所述壓縮機的下游引導到所述壓縮機的上游，以及監測在閾值持續時間內所述燃料箱中的壓力變化。

7.如權利要求6所述的方法，其中將壓縮空氣引導通過所述噴射器在所述噴射器的所述第二端口處產生所述低于閾值壓力，這導致通過所述抽取管線排空所述EVAP系統。

8.如權利要求6所述的方法，其中將所述污染物從所述噴射器引導到所述發動機進氣歧管包括：在所述發動機在自然進氣狀況下的操作期間，通過經由所述抽取系統閥和所述第一抽取導管將污染物從所述噴射器引導到所述發動機進氣歧管來清洗所述噴射器。

9.如權利要求8所述的方法，其中所述噴射器的所述清洗在自然進氣狀況下在兩次或更多次發動機操作循環中重復。

10.如權利要求8所述的方法，其還包括在通過將污染物從所述噴射器引導到所述發動機進氣歧管來清洗所述噴射器之后，在緊接的后續增壓發動機操作期間，重復所述燃料蒸氣抽取系統的所述診斷程序，并且響應于在所述燃料蒸氣抽取系統的重復診斷程序完成時所述燃料箱中的所述壓力達到所述閾值壓力，指示所述燃料蒸氣抽取系統未劣化。

11.如權利要求10所述的方法，其還包括響應于在所述燃料蒸氣抽取系統的所述重復診斷程序完成時所述燃料箱中的所述壓力高于所述閾值壓力，指示所述燃料蒸氣抽取系統的劣化，并且在隨后的增壓發動機操作期間禁用所述燃料蒸氣濾罐的抽取。