[發明專利]燃油系統的電控部件及燃油系統控制方法

有效

• 申請號: 202111194761.1
• 申請日: 2021-10-13
• 公開（公告）號: CN113818974B
• 公開（公告）日: 2022-07-29
• 發明（設計）人: 姜林;高德俊;呂昊;蘇衛東;嚴濟彥;周傳軍;張艷波;劉亞洲
• 申請（專利權）人: 亞普汽車部件股份有限公司
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08;F02D41/00;F02D41/22
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 陳變花

1.一種燃油系統的電控部件，所述燃油系統還包括碳罐、油箱和微控制器，其特征在于，所述電控部件包括外殼、第一閥芯以及第二閥芯，所述外殼上設有四個接口；

所述外殼的第一接口通過空氣濾清器與大氣相通，所述第一接口與所述外殼的第二接口之間設有第一通道和所述第一閥芯；

所述第二接口與所述碳罐的排氣口連接，所述外殼的第三接口與所述碳罐的進氣口連接，所述第二接口與所述第三接口之間設有油氣隔離裝置；

所述外殼的第四接口與所述油箱的排氣接口連接，所述第四接口與所述第三接口之間設有所述第二閥芯和第二通道；

所述外殼包括第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室；

所述第一腔室的側壁上設有所述第一通道，所述第一腔室內設有第一閥芯；

所述第二腔室和所述第三腔室之間設有所述油氣隔離裝置；

所述第四腔室的側壁上設有所述第二通道，所述第四腔室內設有第二閥芯；

所述第一腔室、所述第二腔室、第三腔室和第四腔室在所述外殼內依次排列，所述第一通道朝向所述第二腔室，所述第二通道朝向所述第三腔室；

所述第一接口與所述第二接口之間設有旁路，所述旁路的第一端與所述第一接口連通，所述旁路的第二端與所述第二腔室連通；

所述旁路的第一端設有第五腔室，所述第五腔室內設有第二驅動模塊，所述第二驅動模塊包括第二原動機和泵體，所述第二原動機與所述微控制器信號連接，所述泵體內設有單向閥；

其中，所述第一接口的第一部分與所述第五腔室連通，所述第一接口的第二部分與所述第一腔室連通。

2.根據權利要求1所述的燃油系統的電控部件，其特征在于，所述電控部件還包括第一驅動模塊，所述第一驅動模塊包括第一原動機和導桿，所述第一閥芯和所述油氣隔離裝置間隔設置在所述導桿的中部，所述導桿的第一端與第一原動機連接，所述導桿的第二端朝向所述第二閥芯；

所述第一原動機與所述微控制器信號連接。

3.根據權利要求1或2所述的燃油系統的電控部件，其特征在于，所述第二閥芯包括負壓彈性件，所述負壓彈性件的第一端與所述第四腔室的第一內側壁固定連接，所述負壓彈性件的第二端與所述第二閥芯上朝向所述第二通道的第二內側壁固定連接；

其中，所述第一內側壁與所述第二內側壁相對。

4.根據權利要求3所述的燃油系統的電控部件，其特征在于，所述第二閥芯還包括容納腔，所述容納腔的第一側壁與所述第二閥芯的第一內側壁相對，并且二者之間具有一定距離，所述第一側壁上設有第三通道；

所述容納腔內設有正壓彈性件和第三閥芯，所述正壓彈性件的第一端與第二側壁的內側固定連接，所述正壓彈性件的第二端與所述第三閥芯固定連接；在所述第三閥芯的關閉狀態下，所述第三閥芯與所述第一側壁抵接，封閉所述第三通道；

其中，所述第一側壁與所述第二側壁相對。

5.根據權利要求1所述的燃油系統的電控部件，其特征在于，所述第一腔室和所述第五腔室共用側壁。

6.一種基于權利要求1-5中任一項所述的燃油系統的電控部件的燃油系統控制方法，其特征在于，包括：

初始狀態下，所述第一閥芯打開，所述第二閥芯關閉，燃油系統處于密封狀態；

響應于油箱壓力大于正壓閾值、油箱壓力小于負壓閾值或接收到注油信號，控制所述第二閥芯打開；

氣流經所述第四接口、所述第二通道、所述第三接口、所述碳罐、所述第二接口、所述第一通道、所述第一接口進入大氣進行泄壓或經所述第一接口、所述第一通道、所述第二接口、所述碳罐、所述第三接口、所述第二通道、所述第四接口進行補壓。

7.根據權利要求6所述的燃油系統控制方法，其特征在于，還包括：

響應于接收到泄漏檢測信號，控制所述第一閥芯關閉，所述第二閥芯打開；

控制第二原動機開啟，帶動泵體運動；

氣流經所述第一接口、旁路、所述第二接口、所述碳罐、所述第三接口、所述第二通道、所述第四接口進行加壓或經所述第四接口、所述第二通道、所述第三接口、所述碳罐、所述第二接口、所述旁路、所述第一接口進行抽空；

響應于油箱壓力達到預設壓力，控制所述第二原動機關閉；

對所述燃油系統進行泄漏性檢測。